- 【前言】
1964年的一天，坐在书房的毛主席面容惆怅地望着地图，一边是东北的战事，一边是国际关系如何建立，另一边是西南的成昆铁路何时完工。
整个六十年代，受中苏关系影响，成昆铁路建设停工好几次，一路坎坷跌跌撞撞修了近十余年，如今又一次被迫延期，这让毛主席非常担忧。
面对如此情况，毛主席说：“铁路用钱紧张吗？要是没钱修就拿我的工资。”
宁愿用自己的工资修，也要让成昆铁路尽快竣工，可见毛主席对成昆铁路是十分重视的。
那么，成昆铁路究竟是一条怎样的铁路？为什么会让毛主席如此“寄予厚望”？
这条铁路究竟象征着什么？
成昆铁路通车照片
- 【四川与云南的“希望之路”】
提到成昆铁路，最早要从晚清提起。
彼时中日甲午战争清朝落败，各帝国主义进入瓜分中国的狂潮。而帝国主义瓜分中国的目的也很明确，就是在中国推行殖民政策，将中国的资源尽快运回自己的国家。
其中川、滇地区受英、法、美三国控制，美国勘探队在四川云南发现了丰富的煤矿、铜矿、与金矿，于是想联合英法两国一同修建铁路，南至昆明，北至成都。只要这条铁路成功通车，将会给三国带来不小的工业财富。
然而理想很丰满，现实却很骨感。
英国铁路勘探队在云南地区勘探后，发现修建这条铁路根本行不通。四川到云南的山脉陡峭，正常的行车路更是“九曲十八弯”，就别提铁路也这样修建了。
于是，受资金、技术等多方面因素，美英法三国修建成昆铁路等计划就此泡汤。
复杂的地形让成昆铁路修建难上加难
时间到了1953年，中华人民共和国铁道部西南设计分局成立，成昆铁路修建计划再次启动。
当时新中国百废待兴，没有技术来支撑这条“天路”的建设。好在当时中国与苏联关系和睦，苏联愿意派遣地质、铁路等人才前往成都组织筹划。
经过半个多世纪的技术迭代与中苏两国地质学家的仔细分析，成昆铁路的修建已经在理论上成为可能。但是正当中苏两国专家商议成昆铁路的路线规划时，双方发生了激烈的争论。
苏联专家认为，由于川滇地区地势险要，铁路长度应该越短越好。还拿出他们的路线规划方案证明，除了起始与终点成都昆明外，中间都是矿产地区。这样投资少，工期快，盈利周期短，看来是最优选项。
铁路局将苏联的计划确定为“中线计划”。
而中国专家们对苏联的计划强烈反对，他们认为铁路的修建并不是单纯为了输送物资。
经过一系列考察，专家们发现四川云南地区各市县大部分都是贫瘠地区，土地肥沃、交通状况差，几乎处于与世隔绝的状态。因此铁路的修建应当联通各大小市县，这样才能带动整个云南地区的经济发展。
为此，中国专家认为宁可绕远路、多修路，也要把成昆铁路修长、修大。一方面可以让四川云南的百姓与中原地区产生更紧密的联系；另一方面，铁路将矿产区与贫困地区联通后，可以在当地建厂炼钢，让大家有新的生活。
而这条路线的设计方案，则被称为“西线计划”。
高山深谷架索桥
中国与苏联专家们的分歧，本质上是从不同角度对待中国的态度。对于苏联而言，他们看中的只是川滇地区丰富的矿产资源，也需要考虑如何尽快从铁路中收回成本。而中国需要考虑四川省和云南省长期可持续的发展，让贫困地区的人们过上好日子。
然而由于技术实力的落后，这次辩论中中国并没有太多的主动权。苏联表示如果不按照中线计划修建铁路，那么就放弃对中国的铁路建设援助。
奈何铁路不能没有，因此中方只能同意苏联提出的中线计划。
尽管当时的中国很无奈，但是在铁路修建过程中，中方一直都没有放弃西线计划。终于在1955年，国务院决定，出于铁路沿途的钢铁、煤炭等工业建设，成昆铁路修建方案改为西线计划。毕竟铁路主权最终还是归中国所有，苏联专家们也没好说什么。
于是在1956年至1957年，经过多次路线修改，成昆铁路等路线规划终于定稿。铁路从成都始发，途径峨眉、西昌、金江、龙街，最后到达昆明。
1958年，成昆铁路成都至峨眉段正式开工。
这条铁路也将成为未来四川与云南的“希望之路”。
开路先锋奔赴沙木拉打隧道施工战场
- 【任尔九曲十八弯，铁道兵的腰不能弯】
从地图上看，成昆铁路是一条曲折的线段。
如果放大开看，其中的路线更是九曲回肠，宛如绳子上系了无数个小节。
地形的复杂，也为铁路的修建带来了不小的阻力。
其中最难办的，就是羊臼河站到黑井镇站这段路。在地图上，两站到航空距离只有20多公里，但是中间需要攀升364米多海拔。当时世界上没有任何一个火车头可以直接攀过如此高的海拔，更何况山脉陡峭，直接在山上修铁路或者挖隧道根本不可能。
于是铁路修建采用了“迂回战术”，将铁路长度拉长一倍，用环绕、“Z”型爬坡的方法慢慢让火车提升海拔。
铁路路线图
虽然这样解决了跨越海拔的问题，但也降低了列车的行驶速度。
于是，云南当时就有句这样的老话：“火车没有汽车快，汽车没有走得快”。
铁路的曲折无疑是对铁路工人们最大的考验，和今天的中国铁路局不同，当时中国修建铁路大多数都是由铁道兵组织的。军人更有执行力，更愿意吃苦。
面对如此艰巨的挑战，铁道部的战士们拿出了革命战斗的精神，身先士卒为前方开路，挖开一座又一座山，在陡峭的绝壁前吊绳索引炸药。
1968年，得知周总理对成昆铁路的要求后，负责修建铁路的战士们意识到，这条铁路不能再拖了，这是四川云南人民的希望之路，多少家庭的幸福都指望着成昆铁路的通车。如果他们多干一天，成昆铁路就早竣工一天，人民的幸福就早来一天。
于是，铁道兵与铁路工人们开始加班加点地工作。
按照规定，铁道兵都有写日记的习惯。不过，有的战士一连工作48小时没有休息，导致日记经常断档；还有的战士认为“星期几”是连续工作的表述方式，就在自己的日记中写道“星期十六”、“星期十七”，在连续工作大半个月休息一天后，才重新开始从星期一记录。
成昆铁路比世界上任何一条铁路的修建都要难，这是不可争辩的事实。
由于四川盆地雨季较多，加上山体松散陡峭，经常有泥石流与山体滑坡的发生，为此无数战士与工人付出了生命的代价。
据不完全统计，从成昆铁路开工到通车，牺牲的战士与工人大概在1000~3000人之间。他们的名字也许没人知道，但是他们将自己的青春和对祖国的希望永远留在这片艰险的土地上。
正所谓“蜀道难，难于上青天”，古人在川滇可以做到“一夫当关，万夫莫开”，而战士们用自己的血肉之躯，做到了“可以横绝峨眉颠”。
任尔九曲十八弯，铁道兵的腰不能弯。说的就是这些英勇无畏的战士们。
全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥
除了地理因素的阻碍，国际因素更是让铁路的修建难度雪上加霜。从1960年到1968年，中国与苏联的关系日益恶化，苏联专家团队纷纷离开四川，铁路修建的一系列难题只能靠自己解决。再加上经济因素影响，战士与工人的粮食与工资也受到巨大的损失。
期间，成昆铁路停工数次。
但是不管它有多难，只要四川与云南是中国的一部分，那铁路就一定要修！
“奋战成昆”
- 【利在当代，功在千秋】
1970年，成昆铁路正式通车。
这一天，火车头上佩戴了大红花，铁道兵战士与铁路工人们在成都坐上火车，他们要亲眼见证自己的辛劳带来了什么样的结果。
这趟列车驶向南方的昆明，路过峨眉时看见了层峦叠嶂的绝美景象。随后列车速度开始放缓，火车开始在一片区域来回周旋，光一条河就跨越了21次。车上的工人们都清楚，脚下的路都是由工友与战友的生命铺就的。
来到云南，曾经闻所未闻的地名出现在列车时刻表上，佩戴巨大头巾的彝族姑娘纷纷上车。她们望着车厢里的一切，这是她们盼望而未曾见过的。她们想要去昆明，想要去成都，也想通过列车去向更美好的未来。
川滇各族人民满怀喜悦登上火车
曾经贫瘠的小镇，如今已经修建了崭新的站台。火车从站台中驶出，随后从中间穿越整个县城。沿途破落的村庄变成了钢筋水泥的建筑群，两边的工厂拔地而起，它们有些是炼铜厂、有些是炼钢厂，未来小镇上会多出一批新的工人，他们不再为土地不足而困扰，并开启全新的生活。
伴随着彝族姑娘们的欢笑声，火车缓缓驶入昆明站，这里等待他们的，是无数鲜花与喝彩，还有闻讯而来的昆明市民。市民们很清楚，从今天开始，自己可以走出山林，涌向更广阔的中国。
除了中国人为成昆铁路的通车感到高兴，世界也为成昆铁路献上最崇高的敬意。联合国承认成昆铁路是“20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”，与1957年苏联第一颗人造卫星发射、1972年阿波罗登月计划齐名。
之所以成昆铁路能够获得如此荣誉，是因为世界铁路历史上，从来没有在如此复杂的地形下拥有一条民运铁路。虽然成昆铁路仅有一千多公里，但是它超越了世界上任何一条铁路的设计高度。
联合国预测，有成昆铁路的存在，四川、云南两省的现代化发展将缩短五十年，从单一的小农经济一下子跃升为农业、工业混合经济，成昆铁路功不可没。
与此同时，成昆铁路的顺利通车，也为中国铁路未来成为世界一流铁路打造坚实的基础。非洲铁路修建中国招标成功、东南亚铁路网规划有中国参与，都离不开成昆铁路的功劳。
高瞻远瞩的毛主席，早在书房中就遇见了成昆铁路的重要性，它就是西南经济的“主动脉”，有了成昆铁路，西南人民才能真正拥抱辽阔的中国土地，才能走向富裕的生活。
因此，毛主席甚至愿意奉献自己的工资帮助成昆铁路早日竣工。
并从而说出了那一句：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来；没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通！”
2022年1月，“复兴号”高铁出现在成昆铁路上，意味着云南各小镇也有了高铁动车，他们追赶上了中国发展的主步伐。而经历了50多年的风风雨雨，如今的成昆铁路已经“开花结果”，由一条主干铁路发展成遍布整个云南的复合式铁路网。
山里的孩子从此有了新的追求与梦想，天上的星空也变得更加明亮。
【小结】
回想英美法三国当年对成昆铁路望而生畏，到苏联催工的敷衍，外国人办不到的事情，中国人一定能办到！支持成昆铁路前进的，是中央对人民幸福生活的决心，是无数中国人迈开脚走向世界的向往，有了这份决心，再多的困难也不可阻挡前进的步伐。
最后，我们要对在成昆铁路修建中牺牲的铁道兵战士与铁路工人，致以最崇高的敬意，因为有他们在，中国西南才不会成为落后的代言词。
成都今天能够成为新一线城市，昆明能够成为二线城市，他们的奉献与付出不能被忘记！
