网络知识 历史 为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

  • 【前言】

1964年的一天,坐在书房的毛主席面容惆怅地望着地图,一边是东北的战事,一边是国际关系如何建立,另一边是西南的成昆铁路何时完工。

整个六十年代,受中苏关系影响,成昆铁路建设停工好几次,一路坎坷跌跌撞撞修了近十余年,如今又一次被迫延期,这让毛主席非常担忧。

面对如此情况,毛主席说:“铁路用钱紧张吗?要是没钱修就拿我的工资。”

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

宁愿用自己的工资修,也要让成昆铁路尽快竣工,可见毛主席对成昆铁路是十分重视的。

那么,成昆铁路究竟是一条怎样的铁路?为什么会让毛主席如此“寄予厚望”?

这条铁路究竟象征着什么?

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

成昆铁路通车照片


  • 【四川与云南的“希望之路”】

提到成昆铁路,最早要从晚清提起。

彼时中日甲午战争清朝落败,各帝国主义进入瓜分中国的狂潮。而帝国主义瓜分中国的目的也很明确,就是在中国推行殖民政策,将中国的资源尽快运回自己的国家。

其中川、滇地区受英、法、美三国控制,美国勘探队在四川云南发现了丰富的煤矿、铜矿、与金矿,于是想联合英法两国一同修建铁路,南至昆明,北至成都。只要这条铁路成功通车,将会给三国带来不小的工业财富。

然而理想很丰满,现实却很骨感。

英国铁路勘探队在云南地区勘探后,发现修建这条铁路根本行不通。四川到云南的山脉陡峭,正常的行车路更是“九曲十八弯”,就别提铁路也这样修建了。

于是,受资金、技术等多方面因素,美英法三国修建成昆铁路等计划就此泡汤。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

复杂的地形让成昆铁路修建难上加难

时间到了1953年,中华人民共和国铁道部西南设计分局成立,成昆铁路修建计划再次启动。

当时新中国百废待兴,没有技术来支撑这条“天路”的建设。好在当时中国与苏联关系和睦,苏联愿意派遣地质、铁路等人才前往成都组织筹划。

经过半个多世纪的技术迭代与中苏两国地质学家的仔细分析,成昆铁路的修建已经在理论上成为可能。但是正当中苏两国专家商议成昆铁路的路线规划时,双方发生了激烈的争论。

苏联专家认为,由于川滇地区地势险要,铁路长度应该越短越好。还拿出他们的路线规划方案证明,除了起始与终点成都昆明外,中间都是矿产地区。这样投资少,工期快,盈利周期短,看来是最优选项。

铁路局将苏联的计划确定为“中线计划”。

而中国专家们对苏联的计划强烈反对,他们认为铁路的修建并不是单纯为了输送物资。

经过一系列考察,专家们发现四川云南地区各市县大部分都是贫瘠地区,土地肥沃、交通状况差,几乎处于与世隔绝的状态。因此铁路的修建应当联通各大小市县,这样才能带动整个云南地区的经济发展。

为此,中国专家认为宁可绕远路、多修路,也要把成昆铁路修长、修大。一方面可以让四川云南的百姓与中原地区产生更紧密的联系;另一方面,铁路将矿产区与贫困地区联通后,可以在当地建厂炼钢,让大家有新的生活。

而这条路线的设计方案,则被称为“西线计划”。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

高山深谷架索桥

中国与苏联专家们的分歧,本质上是从不同角度对待中国的态度。对于苏联而言,他们看中的只是川滇地区丰富的矿产资源,也需要考虑如何尽快从铁路中收回成本。而中国需要考虑四川省和云南省长期可持续的发展,让贫困地区的人们过上好日子。

然而由于技术实力的落后,这次辩论中中国并没有太多的主动权。苏联表示如果不按照中线计划修建铁路,那么就放弃对中国的铁路建设援助。

奈何铁路不能没有,因此中方只能同意苏联提出的中线计划。

尽管当时的中国很无奈,但是在铁路修建过程中,中方一直都没有放弃西线计划。终于在1955年,国务院决定,出于铁路沿途的钢铁、煤炭等工业建设,成昆铁路修建方案改为西线计划。毕竟铁路主权最终还是归中国所有,苏联专家们也没好说什么。

于是在1956年至1957年,经过多次路线修改,成昆铁路等路线规划终于定稿。铁路从成都始发,途径峨眉、西昌、金江、龙街,最后到达昆明。

1958年,成昆铁路成都至峨眉段正式开工。

这条铁路也将成为未来四川与云南的“希望之路”。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

开路先锋奔赴沙木拉打隧道施工战场


  • 【任尔九曲十八弯,铁道兵的腰不能弯】

从地图上看,成昆铁路是一条曲折的线段。

如果放大开看,其中的路线更是九曲回肠,宛如绳子上系了无数个小节。

地形的复杂,也为铁路的修建带来了不小的阻力。

其中最难办的,就是羊臼河站到黑井镇站这段路。在地图上,两站到航空距离只有20多公里,但是中间需要攀升364米多海拔。当时世界上没有任何一个火车头可以直接攀过如此高的海拔,更何况山脉陡峭,直接在山上修铁路或者挖隧道根本不可能。

于是铁路修建采用了“迂回战术”,将铁路长度拉长一倍,用环绕、“Z”型爬坡的方法慢慢让火车提升海拔。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

铁路路线图

虽然这样解决了跨越海拔的问题,但也降低了列车的行驶速度。

于是,云南当时就有句这样的老话:“火车没有汽车快,汽车没有走得快”。

铁路的曲折无疑是对铁路工人们最大的考验,和今天的中国铁路局不同,当时中国修建铁路大多数都是由铁道兵组织的。军人更有执行力,更愿意吃苦。

面对如此艰巨的挑战,铁道部的战士们拿出了革命战斗的精神,身先士卒为前方开路,挖开一座又一座山,在陡峭的绝壁前吊绳索引炸药。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

1968年,得知周总理对成昆铁路的要求后,负责修建铁路的战士们意识到,这条铁路不能再拖了,这是四川云南人民的希望之路,多少家庭的幸福都指望着成昆铁路的通车。如果他们多干一天,成昆铁路就早竣工一天,人民的幸福就早来一天。

于是,铁道兵与铁路工人们开始加班加点地工作。

按照规定,铁道兵都有写日记的习惯。不过,有的战士一连工作48小时没有休息,导致日记经常断档;还有的战士认为“星期几”是连续工作的表述方式,就在自己的日记中写道“星期十六”、“星期十七”,在连续工作大半个月休息一天后,才重新开始从星期一记录。

成昆铁路比世界上任何一条铁路的修建都要难,这是不可争辩的事实。

由于四川盆地雨季较多,加上山体松散陡峭,经常有泥石流与山体滑坡的发生,为此无数战士与工人付出了生命的代价。

据不完全统计,从成昆铁路开工到通车,牺牲的战士与工人大概在1000~3000人之间。他们的名字也许没人知道,但是他们将自己的青春和对祖国的希望永远留在这片艰险的土地上。

正所谓“蜀道难,难于上青天”,古人在川滇可以做到“一夫当关,万夫莫开”,而战士们用自己的血肉之躯,做到了“可以横绝峨眉颠”。

任尔九曲十八弯,铁道兵的腰不能弯。说的就是这些英勇无畏的战士们。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

全长63.14米,跨度54米的“一线天”石拱桥

除了地理因素的阻碍,国际因素更是让铁路的修建难度雪上加霜。从1960年到1968年,中国与苏联的关系日益恶化,苏联专家团队纷纷离开四川,铁路修建的一系列难题只能靠自己解决。再加上经济因素影响,战士与工人的粮食与工资也受到巨大的损失。

期间,成昆铁路停工数次。

但是不管它有多难,只要四川与云南是中国的一部分,那铁路就一定要修!

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

“奋战成昆”


  • 【利在当代,功在千秋】

1970年,成昆铁路正式通车。

这一天,火车头上佩戴了大红花,铁道兵战士与铁路工人们在成都坐上火车,他们要亲眼见证自己的辛劳带来了什么样的结果。

这趟列车驶向南方的昆明,路过峨眉时看见了层峦叠嶂的绝美景象。随后列车速度开始放缓,火车开始在一片区域来回周旋,光一条河就跨越了21次。车上的工人们都清楚,脚下的路都是由工友与战友的生命铺就的。

来到云南,曾经闻所未闻的地名出现在列车时刻表上,佩戴巨大头巾的彝族姑娘纷纷上车。她们望着车厢里的一切,这是她们盼望而未曾见过的。她们想要去昆明,想要去成都,也想通过列车去向更美好的未来。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

川滇各族人民满怀喜悦登上火车

曾经贫瘠的小镇,如今已经修建了崭新的站台。火车从站台中驶出,随后从中间穿越整个县城。沿途破落的村庄变成了钢筋水泥的建筑群,两边的工厂拔地而起,它们有些是炼铜厂、有些是炼钢厂,未来小镇上会多出一批新的工人,他们不再为土地不足而困扰,并开启全新的生活。

伴随着彝族姑娘们的欢笑声,火车缓缓驶入昆明站,这里等待他们的,是无数鲜花与喝彩,还有闻讯而来的昆明市民。市民们很清楚,从今天开始,自己可以走出山林,涌向更广阔的中国。

除了中国人为成昆铁路的通车感到高兴,世界也为成昆铁路献上最崇高的敬意。联合国承认成昆铁路是“20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”,与1957年苏联第一颗人造卫星发射、1972年阿波罗登月计划齐名。

之所以成昆铁路能够获得如此荣誉,是因为世界铁路历史上,从来没有在如此复杂的地形下拥有一条民运铁路。虽然成昆铁路仅有一千多公里,但是它超越了世界上任何一条铁路的设计高度。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

联合国预测,有成昆铁路的存在,四川、云南两省的现代化发展将缩短五十年,从单一的小农经济一下子跃升为农业、工业混合经济,成昆铁路功不可没。

与此同时,成昆铁路的顺利通车,也为中国铁路未来成为世界一流铁路打造坚实的基础。非洲铁路修建中国招标成功、东南亚铁路网规划有中国参与,都离不开成昆铁路的功劳。

高瞻远瞩的毛主席,早在书房中就遇见了成昆铁路的重要性,它就是西南经济的“主动脉”,有了成昆铁路,西南人民才能真正拥抱辽阔的中国土地,才能走向富裕的生活。

因此,毛主席甚至愿意奉献自己的工资帮助成昆铁路早日竣工。

并从而说出了那一句:“铁路修不好,我睡不好觉。没有钱,把我的工资拿出来;没有路,骑毛驴去,没有铁轨,把沿海铁路拆下来,一定要把成昆铁路打通!”

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资

2022年1月,“复兴号”高铁出现在成昆铁路上,意味着云南各小镇也有了高铁动车,他们追赶上了中国发展的主步伐。而经历了50多年的风风雨雨,如今的成昆铁路已经“开花结果”,由一条主干铁路发展成遍布整个云南的复合式铁路网。

山里的孩子从此有了新的追求与梦想,天上的星空也变得更加明亮。

为了修这条铁路,毛主席说:修不好我睡不好觉,没钱就拿我的工资


【小结】

回想英美法三国当年对成昆铁路望而生畏,到苏联催工的敷衍,外国人办不到的事情,中国人一定能办到!支持成昆铁路前进的,是中央对人民幸福生活的决心,是无数中国人迈开脚走向世界的向往,有了这份决心,再多的困难也不可阻挡前进的步伐。

最后,我们要对在成昆铁路修建中牺牲的铁道兵战士与铁路工人,致以最崇高的敬意,因为有他们在,中国西南才不会成为落后的代言词。

成都今天能够成为新一线城市,昆明能够成为二线城市,他们的奉献与付出不能被忘记!

返回顶部