“难道这人创作没有瓶颈吗”这是在各类短视频下经常可以看到的一段话，既能体现出对短视频制作者的热爱，也被其天马行空的头脑所折服。而这其实也适用于汽车行业，尤其是在近几年各品牌旗下的车型花样百出，不仅名字独特，在车型的设计上也是比较天马行空的，各大设计师真到了“创作没有瓶颈”的时候了吗。当然这也是对各品牌的设计师一个肯定，毕竟在如今各大品牌百家争鸣的时代中，如果没有特立独行的设计或高效的品牌效应，很难在这个时代的洪流中所立足。

作为最早一批进入国内市场的品牌，大众依托着当时德国优秀的工业发展技术，迅速地在国内开枝散叶，抢占了国内很大的市场，而在那个时代的代表作非是甲壳虫莫属了。而在甲壳虫结束了统治地位以后，大众接连推出了桑塔纳、帕萨特等车型，而且在当时能够买到汽车的消费者，无疑都是企业老板或大领导等，所以当时帕萨特也是一直作为公务级别的车型来存在的。而到现在为止，90、00后成为了一大消费主力，大众迅速转变战略方针，将旗下的车型开始朝向运动化的方向发展，而一汽－大众CC也在这时候奔向了属于它的时代，以至于被称为是最美大众车。

相信很多消费者达到了30岁的年纪，而在这个阶段中，各式各样的人群均被柴米油盐酱醋茶压得喘不了气。尤其是男孩子，曾经20多岁血气方刚的小伙子，已然是不复当年的潇洒了，只剩满面的疮痍，曾经梦想诗与远方好像已经不在，剩下数不尽的烦恼与沧桑。许巍是我比较喜欢的歌手，每当耳边响起“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方于田野”，就好像回到了10年前，重新感受年轻时的放荡不羁，尽情撒欢，在校园中当个“小霸王”。是啊，既然赤手空拳来到了人世间，为何不选择自己喜欢的东西？回望十几个、几十个年头，大众也一直都是以老气、稳重存在于整个市场，包括进入国内后也一直保留着这个态度。一开始的甲壳虫销量基本保持在整个市场的榜首，而后期停产后帕萨特、桑塔纳逐步出头，而且帕萨特非常符合一些过了放荡不羁年龄的消费者，所以帕萨特一直都是与稳重挂钩，被冠以公务级别车型的名号。而时代的变迁也使得大众逐步奔向年轻化的发展，新CC应声而出，接近30万元的价格，使其脱离了大众化的行列。但购买这款车型确实也需要一些勇气的，但曾经放荡不羁、尽情撒欢的20岁小伙子，或许在十年、十五年之后的今天，或许会考虑这款车型，毕竟被时间磨平的棱角，在新CC中找寻了回来。

既然坐拥最美大众车的称号，那自然不是浪得虚名的，整个运动化的车身表现，也是让众多的消费者为之侧目。自前脸看去，引擎盖上线条勾勒得很是美观，而6段隆起的线条强调了一款车型独有的气场。下方U型多镀铬式的进气格栅相当气派，而且大众logo镶嵌其上，下方贯穿式的灯带划过中网，连接了两侧前大灯。前照灯较为时尚，而且类似裸露般的感觉在点亮时，与贯穿灯带相互配合，营造出了非常不错的灯语效果，而且要知道的是新CC，在多处采用了R-Line套件，从外观开始武装到内里，可谓是极大增强了车身一定的运动感。车身采用了4865/1870/1459mm的车身参数，所以整个车身看起来相当气派，而且修长。车身侧面线条较为平顺，而且修长的腰线拉长了车身一定的视觉感，而且看起来相当平直。裙眉处镀铬与腰线相辅相成，看起来则是相当具有层次感的。而且19英寸的轮毂，也是体现出了相当具有运动感的气息。大溜背、掀背尾门可是一款运动车型必不缺少的细节了，而新CC刚好将其武装到位，全套的运动气息，足够让年轻群体爱不释手了。

相较于如此运动又具有年轻范的车型来说，内饰对比较的话，确实显得有些拉跨。在打开无框车门的瞬间，看到的不是运动不是年轻，反而是一种古朴的设计感，这内饰说以一台精装捷达估计都是可信的。而且仔细分辨下来，整个内饰无非就是一个换壳的迈腾，相似度可谓是拉满。方向盘依旧饱满，握感上舒适度不错，而嵌入式中控屏幕则是较为小巧，在使用过程中，体验感并不是很流畅，而且APP相较来说比较稀少，这在30万价位中，可不是一个好的方向，毕竟现如今的15万左右的国产车型，在车机的使用感上，相较于新CC可是相当优秀的。其实也并不是说新CC内饰不够优秀，只是在外观的差异化下，显得内饰比较单调，而且高达30万的价格区间，基本让车型只剩下了外观方面可以拿的出手，毕竟无框车门、大溜背，掀背尾门、大轮圈，能有几个年轻消费者不爱呢？

而且既然作为一款运动车车型，那么座椅必然采用了真皮的运动座椅，而且带有很不错的支撑性与包裹性，能够在驾驶车辆同时，保证好自己的舒适度，从而减少疲劳感。而且手部按压座椅的时候，能够明显地感受的回弹力度是非常不错的，因此在停车休息的途中，将整个座椅放倒，利用1459mm的车身参数，体验一下座椅当床的感觉。车机搭载了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，虽然并没有很好的操作感，不过进行基础的操作也是完全够用的，而且搭载的疲劳检测系统、一键驾驶辅助系统、预碰撞安全系统等也是可以让驾驶员能够掌握安全的驾驶方式。相较于科技智能化情况来说，新CC并没有很好地跟进，反而在外观细细的打磨，将其作为一个最大的卖点，我觉得这点还是需要改进的，毕竟无框车门在行驶过程中，也是不能够开门展示的。

作为一款30万元左右的运动车型，在动力方面的爆发其实也是较为出色了，在试驾过程中，推背感能够很好地展现出来，不过一脚油门下去，也是很心疼的，毕竟也是喝95“饮料”的车型。而且在后续的加速路程中，底盘的悬挂是较硬的，并没有很好地将路感给过滤出来，路遇颠簸路段，起伏还是较大的，但毕竟作为一款运动轿车也是能够理解。而且无框车门是很帅的，但是必定会牺牲车内部分NVH系数，在高速100左右速度行驶时，会感受到比较明显的胎噪、风噪等，这时候只能开启哈曼卡顿的8喇叭，而且将音量调整得较高，才能减少耳边的噪音。像我试驾的2.0T+7DCT的220马力高功版，已经是满足一款运动轿车的具备要求了，但是像2.0T的186马力低功版可能在动力方面差点意思，所以如果对新CC感兴趣的话，不妨直接看看高功版。

综合来说，在社会快速发展的现在，00、90已然步入社会，成了新一代的年轻主力军，而这个时候的消费群体则是发生了变化，所以各大品牌也是迎合消费者胃口进行转变，大众正是一个较为明显例子，毕竟以商务著称的帕萨特，也是在今年进行了年轻化升级，足以看出各大品牌商对于这一块的消费群体是有多么眼红的。