改装课堂：动力提升最直接的办法！看看杰哥聊ECU升级问题-网络知识

对于许多非性能车型，厂家一般都会综合多方考虑，同排量之下将其发动机动力调节到不同的水准。例如宝马、奥迪的2.0T涡轮增压发动机，就分为了高中低三种功率。

不过就算是高功率的2.0T涡轮增压发动机，其实还有很大的提升潜力。如奥迪A5 45 TFSI车型所搭载的EA888发动机，其最大功率输出达到252马力，但同样2.0T排量的性能车型奔驰A45，最大功率输出却达到了惊人的421马力，将2.0T动力压榨到了极致。

所以对于非性能车型来说，原车动力提升其实可以通过ECU升级来进行完成软件方面的升级，也就是我们常说的“刷程序”，这也是性能改装当中最具性价比的一项。

今天的《改装课堂》来到番禺市桥，有幸采访到了速研车业的主理人杰哥。杰哥作为专注ECU程序升级多年的从业者，同时更是一名玩性能改装多年的资深改装玩家，旗下经营着两家改装车房。《改装课堂》带着车迷们关于ECU动力升级的诸多疑惑，今天不妨就让杰哥专业角度回答一下。

ECU升级的优势在哪？会有负面影响吗？

聊ECU升级之前，不妨简单介绍一下ECU程序升级的原理。

发动机作为汽车的心脏，其实是一台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行。控制这一系列操作的行车电脑，我们简称为ECU。汽车厂家在设计ECU控制程序时，会综合考虑各种因素，如元器件的耐用性、不同地区不同油品以及气候影响等，所以原厂的ECU程序往往是比较保守的。

许多车迷朋友表示，对于ECU程序升级一直不够了解，担心动力提升之后是否会出现伤害发动机或者油耗变得更高。

对于这样的疑惑，杰哥表示非常理解，但同时也给出了专业的回答。

倘若一个经验丰富的程序特调工程师，根据客户车辆自身情况进行程序特调升级，也就是通过数据流的分析进行ECU升级，动力提升以及燃油经济性提升都是可以做到的，更不会对发动机有所伤害。但是反过来说，假如没有通过数据流的分析，在没有综合考虑车辆是否稳定的情况下盲目升级，那的确有几率出现发动机损伤的情况的。

杰哥为此打个比方，中冷的更换后车辆需要重新建立进气流量模型，根据原厂中冷的容积和强化后的中冷容积调整流量模型修改MAF。至于还需要调整什么其他数据，需要根据硬件马力需求燃料以及温度使用环境做出变化。通俗点来理解，可以用“定制”来概括优秀的特调程序。

罐头程序与特调程序升级区别在哪？

“对了杰哥，许多人在问罐头程序和特调程序的区别。”

杰哥表示，前面介绍的特调程序的优势，基本就是与罐头程序的区别。先说说罐头程序，罐头程序指的都是数据已成型，不会根据datalog去修改任何数据的程序。直接写入ECU的数据，同时也区分一阶段二阶段这种指定硬件升级。综合对比下来，特调程序相对来说商家会成本更高，当然效果也会更好。

“杰哥，是不是还有一种动力升级叫外挂电脑？”

杰哥笑了笑向我科普了起来。外挂电脑是指外接传感器欺骗原厂ECU数据达到一个数据上的变化，而近年的ECU数据上越来越完善。多传感器多数据同时检测。外挂电脑这种单一传感器欺骗往往会造成原厂ECU数据修正造成各种错误和故障。严重的话会出现原厂ECU无法进行修正造成爆缸等情况。

所以做好一套程序DATALOG的分析是必不可少的，无论你是原厂硬件还是重度改装。数据的分析就是发动机跟你的“对话”，车辆当下的优劣你也会一清二楚。

杰哥为此还举了个非常生动的例子：“谈恋爱大家都知道，当然不是单方面付出说我爱你，对方就会感动，你当然还要想想对方需求是什么不是吗?”

听完杰哥的介绍，小酷哥也表示认同。的确，倘若没有针对实际情况进行盲目升级，确实有着非常大的安全隐患，皆因罐头程序和外挂电脑的确没有建立车与车主之间的对话，而这也是爱车的朋友们最不希望看到的情况。

关于轮上马力以及马力机

在杰哥的店内，杰哥还用它的宝马1M进行了马力机测试演示。关于马力机，也是目前短视频平台较火的一种动力展现方式，非常具有观赏性。

杰哥介绍道，首先马力机目前区分是轮上马力机、轴上马力机以及马力机台架，这三款马力机出来的数据都不一样，实际轮上得出的以轮上马力为准。一般来说轮上马力和发动机马力是两个数据，例如厂家标出来的马力基本都是发动机输出的马力，原厂190匹马力数据在轮上输出的马力可能只有130匹的马力输出，所以轮上马力才是动力最为最真实的体现。

“大家都说EA888发动机潜力非常大，那么现款A4L 40TSI能否帮我刷成300马力？”

小酷哥立马甩出了一个难题给杰哥，不过这并未难倒他。