基于B9一代奥迪A4打造的奥迪S4，在2018年登场，并按照“2年一改款”的频率完成了国内进口市场的更新。一直以来奥迪S4都被认为是一直性价比较高的六缸性能轿车，也是性能发烧友的心头好。去年到来的2022款S4 3.0TFSI车型，其进口到国内的官方售价为48.08万元，也创造了近三次进口改款的价格新高，即便如此还是有不少车迷会钟情于它，这究竟是为什么呢？

车头设计上，奥迪S4并不像其它性能车那样高调，即便有运动外观套件，但其还是仅限于对主要扰流导流结构的升级，像蜂窝格栅上下的额外气孔、像独立导流孔内的分层进气与制动冷却等等，这些运动升级都是集中在关键点上的。

大灯设计上，断眉造型的日间行车光带点亮后是比较醒目的，矩阵式LED远近光灯均采用带透镜的圆角矩形灯腔，并可实现自适应远近光切换，而下方密集的转向灯带则可实现流光动态点亮。此外，前大灯还实现了雨雾模式、高度调节、延时关闭，甚至是自动清洗功能。

侧身设计上，奥迪S4为标准轴距车型，其长宽高分别为4770/1847/1410mm，并拥有2826mm的轴距，三段式腰线采用沟壑与锋线配对。平直的车身上匹配了19英寸运动轮圈，并搭载普利司通提供的搏天族系列255/35 R19运动轮胎，前六活塞制动卡钳被喷涂为了醒目的红色。

车尾设计上，尾门上的黑色足见比较多，包括独立导流板、四环车标、大灯装饰条以及后保险杠均采用全黑处置。其中，有明显立体隆起的后保险杠包含了杠灯、扩散器以及双边共四出圆筒金属排气管。

尾灯设计上，矩阵式尾灯内部插入了细长条金属进行点缀，除了倒车灯外其余灯组均被红色灯罩覆盖，整体性比较强。此外，尾灯同样可以在转向时提供流光照明。

车舱设计方面，中控台整体以T型结构为原型进行布局，除了两块全液晶屏幕外，空调出风口形成了横向贯穿并与带碳纤维纹理的漆面饰条配对，后者覆盖了带小范围屏显的空调控制器，而其与换挡机构之间则是辅助功能调节按键。方向盘采用平底式运动设计，并带有打孔真皮，而挡把则为短促的推杆，其余座舱装饰还包括了Alcantara麂皮与碳纤维材料。

信息娱乐方面，悬浮在中央的10.1英寸触控屏搭载着MMI信息娱乐系统，包括实时导航、语音控制、手机互联等主流功能一应俱全，其中，手机互联除了CarPlay外，还支持Android Auto，而实时导航则能在12.3英寸数字仪表盘内进行，并可实现与转速、时间或多媒体的分屏同步显示。

功能配置方面，奥迪S4标配了倒车影像、定速巡航两项主要功能，但包括全景影像、全速自适应巡航、自动泊车以及对应的并线辅助/主动刹车等主动安全系统则需选装。方向盘带有换挡拨平、尾门可感应开启，而真皮运动座椅则提供了前排14向电动调节与加热/按摩功能。其它配置上，B&O音响、HUD抬头显示、后隐私玻璃为选装，分区空调、30色氛围灯则为标配。

乘坐空间方面，奥迪S4能够为身高176cm的乘客创造1拳+的前排头部空间与4指的后排头部空间，而后座的腿部余量则为1拳2指，不算是特别宽裕。另外，地板的中央隆起会稍影响中央座椅位置的腿部放置，但座椅本身的静态舒适来说与前排是相近的。

储物空间方面，480L的后备厢看上去是比较平整的，放入3个拉杆箱没什么问题，但全放入后的余量并不多，而后座是支持比例放倒的，但受限于尾箱整体高度，太大体积货物不太适合这里。

动力总成上，奥迪S4搭载的3.0TFSI涡轮增压发动机，其最大功率为260kW(354Ps)、最大扭矩为500N·m，传动上则得到了采埃孚 8HP55a型号8AT变速箱的支持。奥迪S4身上的quattro四驱系统是一个偏性能的全时四驱版本，它的中央差速使用着冠状齿轮结构，这也是第七代quattro用以取代托森式差速的“智能化、轻量化”设计，它能在通过电控单元实现更快限滑差速锁止的情况下，优化换挡平顺性、提升综合稳定与耐用性，并帮助这台超过1.7吨轿车在4.7秒内破百。

底盘悬架上，奥迪S4的前后桥均采用多连杆式独立悬架，具体来说是奥迪常用的五连杆结构，这种结构在滤震与支撑的平衡性上做得比较出色，而在保持运动刚性调校的情况下，选装上可变转向比会让其在操控方面更进一步。

总的来说，奥迪S4应该算是性能发烧友感受赛道乐趣的一个较低成本方式了，它没有像标准版奥迪A系列轿车那样保持中庸，动态操控会变得灵活起来。尽管这样性能会做出一定空间性牺牲，可标配的智能互联与可选的辅助驾驶，仍能保持它的科技优势。