网络知识 社会 17款车模和31张老照片见证北京公交车的百年变迁,哪辆你印象最深

17款车模和31张老照片见证北京公交车的百年变迁,哪辆你印象最深

北京的公交车可以说是首都一道靓丽的风景。从最早的“捷克喀罗莎”,到“KB670”黄河通道车,再到京华CNG单机车、黄海铰接式客车、福田LNG通道车、“中国红”纯电动公交车……见证着城市的变迁,更承载了一代人的记忆。

在北京市档案馆里有一组公交车模型,看着是又亲切又怀念,有些早日退出历史舞台,有些仍行驶在路上,带着一份激动的心开始了北京公交的资料收集,发现有很多公交爱好者,他们不仅对各种车型如数家珍,还给这些公交车起了可爱的昵称。作为一个门外汉,尽管花费了一周时间学习,可能文中难免有遗漏和错误,还请大家见谅,也多提意见。好了,话不多说,就跟着17个可爱的“车模”和31张老照片一起穿越公交百年吧。

1924年,北京第一条有轨电车线路开通,从那时算起,北京的公共汽车发展已近百年。(关于有轨电车,之前写了一篇小文,感兴趣的朋友可以戳链接直达 老北京有轨电车史话,站牌分六色,这是为哪般)

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北京第一条有轨电车

1935年以前,还是北平的北京街头都是有轨电车,北平市X决定兴办公共汽车,市X以“花捐税”作抵押,向河北省银行X30万银元,通过公懋汽车洋行从美国X了30辆T110道奇牌大客车,组建了北平市公共汽车管理处。1935年8月,从东华门到香山的第五路公共汽车线路开通,这是北京的第一条公交线。到了1948年,北京市能够上路行驶的汽车只剩下5辆,公交的萧条可见一斑。

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5路公交车,道奇T110

那时马路上跑的公交车一水的进口货,除了美国道奇,还有日本丰田,乘客根据这两种车的外型将其称为“美国大鼻子”和“日本小豆子”。

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为了尽快恢复北京的公共交通,决定将南京首都公共汽车公司调到北京,并入北京市公共汽车公司,从1949年11月至1950年3月,南京首都公共汽车公司的248名职工,还有88辆美国T234大道奇公共汽车分四批到达北京,这批大道奇是抗日战争胜利后,从美国运到南京的货车,由上海友福车身厂、上海林通记公司、上海中华车身装配公司分头将货车打造成100辆公共汽车,双车门,车身颜色上浅黄下红,可承载70人。大道奇X后,即成为公共汽车的主力车型。一直到1976年大道奇全部报废。

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1950年,乘客排队乘坐T234大道奇

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道奇T234

1951年,陆续从捷克斯洛伐克、匈牙利等国进口了一批柴油公共汽车,到1952年底,北京的公共汽车增加到197辆。

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图中的红色5路公共汽车车型为进口斯柯达706RO

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照片里的两辆汽车都是50年代进口的捷克斯洛伐克的斯柯达,那时都使用了超过X

此外,还生产出了拖挂型“T2”客车,于是漂亮的依卡露斯(匈牙利产)、斯柯达等豪华车的X后面就挂上了土红色的庞大累赘,但它却为缓解北京市的公交运力起到了重要作用。

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1950年五一前夕,为解决燃油紧缺困难,北京市公共汽车公司先后研制成功“煤气发生炉”,将其安装在T234大道奇车上,并命名为“五一式煤气炉”。1951-1952年设计出“控温式煤气炉”,开辟了“以煤代燃”的新方法。当时,驾驶员出车前的三件事是领媒、生火、拖车。

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1956年应用煤气炉的公共汽车

到了1960年三年困难时期,北京汽油又严重短缺,北京公共汽车公司以煤气代燃节约汽油试验成功,由于当时没有气体压缩技术和设备,只能在130辆大道奇和解放牌汽车顶上加装储气袋,公交车背上了“包袱”,老百姓都将其形象地称为“大气包”。

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1960年,车顶装着“煤气包”的公共汽车在北京街头行驶

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为了让首都人民坐上自己生产的公共汽车,1956年,上海友福汽车车身制造厂的99名技术人员和工人举家北上,在右安门桥头,如今的万博苑小区,成立了北京市无轨电车制配厂,试制完成全国第一部“京一型”国产无轨电车。可以说这批车是铁皮桶敲出来的,将成色尚好的铁皮油桶剪开,砸平油桶皮和加强筋,用这些加工过的油桶皮生产车辆的外覆盖件和一部分车身骨架,就是用这样的土办法试制出了北京第一辆无轨电车。

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设计上参照斯柯达706RO、伊卡路斯30/60型客车的设计思路

1956年10月17日,“京一型”BK540型无轨电车首次试车,零时二十分,从阜成门出发,途径北海,再到X门,行程1300多米。至1963年共有199辆投入运营。

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为增加运力,1958年10月研制成功BK560型铰接式无轨电车。由于外观和BK540相似,只是车身更长,所以也被称为大京(BK540型称为小京)。这也是国内第一辆铰接式无轨电车。

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BK560型铰接式无轨电车,车顶增设了三个顶窗,载客量为134人

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无轨电车的外形和公共汽车差不多,只是在车顶上多出两根长长的杆子,叫做“集电器”,俗称“大辫子”。

由于X门前不能架设电车天线,电车修配厂的技术人员曾实验利用偏心轮的惯性,使国产电车无动力“甩过”X门,但是距离遥远,路况复杂,即使前方没有情况也难以滑行如此距离,实验终未成功。但是在40年后得到了科学实施,在王府井步行道上出现了不用电缆也能行驶的无轨电车,它的工作原理是通过王府井步行街的时候电杆自动脱离收复,然后利用车身的蓄电池形式,离开王府井大街时,司机在车内就可以操纵自动连线。

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1957年12月,北京客车制配厂试制成功“57型”(BK640型)国产公共汽车,颜色上浅黄下红,去掉了道奇的大鼻头,一经问世就成为北京公共交通的经典车型,从1958年到1971年的13年间,成为这个特定时代的“概念车”,也是“功勋车”,它的使用跨度一直延续到80年代初,其使用率覆盖了北京市公交线路的80%。堪称中国客车工业的鼻祖车型。1974年,BK640型公共汽车停产,共生产1549辆。

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五七型

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五七型

北京市汽车修理公司四厂于1970年设计生产BK640公共汽车的改进车型——BK640B。薄顶、大风挡玻璃,代表了当时客车设计的潮流,加宽的车门方便了乘客上下,BK640B型公共汽车的外观曾被周X誉为“大平正方”。至1974 年累计生产953 辆,该车型直到1997年才全部报废。

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BK640B

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BK640B

1960年12月,北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂用捷克“斯柯达”牌706R型卡车改装成BK650型铰接式公交车,载客120人。

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1972年,在BK650型公交车基础上,设计出BK661型铰接式公交车,自1972年投产到1980年共生产686辆。

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1965年,北京市汽修公司四厂用黄海牌JN651型载货汽车底盘改装出BK651型单机公交车和全挂式公交车。

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BK651型

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1969年 BK651+拖车

1969年公共汽车大修厂试制成功BG640型单机公共汽车。

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BG640型

1974年试制成功BG670大型铰接式公共汽车,安装了晶体管报话器,投入1路运营。这种车被公交人称为“红棺材”,虽然名字不好听,但是它们被投放到市区主干道运营后,取得的效果立竿见影,乘坐拥挤程度明显得到了缓解。

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BG670

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BG670

1979年电车公司制配厂研制成功BD562型铰接式无轨电车,这是北京第二代无轨电车。

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BD562型

如果说起20世纪京城跑得最久、也最深入人心的一款公交车,非1976年诞生的“黄河大通道”莫属。因底盘为黄河牌,又是通道车,故称之为黄河通道(BK670型)。车身的颜色是上浅黄下红色与浅黄横条相间。人们对它的评价是“拉得多跑得快,皮实耐用”。1978年第一批生产的40辆黄河通道上路,替换“红棺材”,很快成为北京公交的顶梁柱。(汽车前部是个发动机仓,俗称“大包”,小时候不知道你有没有在最前面的倒座上闻着柴油味,感受着热浪的经历)

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BK670型

BK670的超大客量在那个年代里显示了力量,上下班高峰时,它的来到一下子就能将200多位乘车人席卷而去,为北京拥挤的城市交通立了奇功。那时,天津、武汉、四平等传统的客车生产城市纷纷向北京索要图纸,或干脆大量X。

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由于BK670车体将近17米长,中间由活动的铰接结构连接,不少司机倒车时按照寻常的手法“打轮”,往往大车首尾不能相顾。

北京京华BK6180,亦称“斯太尔通道”,1993年-1994年8月试制成功,2005年全部报废。由于该车最初的目的是供远南运动会使用,所以没有大规模量产,故数量不多,运动会结束后该批车辆被投入到1路和57路上使用。

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1997年6月25日,全国第一条公交专用道在北京长安街启用,车型就是京华BK6180

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BK6180

1999年新中国成立50X前夕,第一批300辆黄绿配XK6111型压缩天然气公交车,在长安街1、4路等线路正式投入使用。逐步取代了过去的黄河通道。2010年功成身退,停止运营。

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BK6182(俗称大京后),2006年10月生产,曾在长安街三大主要线路之一的52路运行六年,这批车于2018年2月全部退役。2006年北京城市车辆春季展示会上,BK6182型铰接式城市客车获得”中国最佳铰接城市客车奖”。

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2006年投入使用的华宇WG160A型,曾经是北京公交106路、118路两条线路的主力车型。

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2007年,金华尼奥普兰,北京电车制配厂,株洲电力机车研究所联合制造的华宇120N103型无轨电车,俗称电尼。

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华宇120N103型

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华宇120N103型

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公交广告公司2007年生产了第一款车模,即当年的新车型——BK6120N1。这辆车极具X意义,它第一次具备了残疾人轮椅位,以及轮椅上下车时需要使用的、藏在车门下的拉板。

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20X3月19日,特17路亚星双层JS6130SHJ在上午结束了最后一班运营后正式退役,这是全北京最后的十余台亚星双层,自2008年6月起,这些亚星双层已经运营了12年之久。

每台亚星双层的售价达130-160万,是当年北京最贵的双层客车;在2008年奥运会时期,这些亚星双层运行于城市观光1线、2线、1-2联运线,全程票价3元,并带有讲解。

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筹备2008年北京奥运会的阶段,对公共汽车车身颜X标、图案进行了规定,其中市区单机公交车采用了红灰配色,铰接公交车采用了黄蓝灰的配色。

纯电动城市客车是绿色奥运的一个标志,奥运涂装分红黄和蓝绿两种色调设计,最后蓝绿色涂装入选,并服务于北京奥运。从2009年2月1日起,曾服务于奥运村的30部京华BK6122EV2型电X在临6路公交线运营。

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2009年,北京公交大量引入了混合动力城市客车:福田ВJ6123C7C4D,它的到来也为北京公交开启了新的征程。网友们给它起了昵称,“混动阿呆”。

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又因为ВJ6123系列纯电动客车有着神似“鹰眼”的大灯,所以还有个“电鹰”的爱称。“电鹰”有着庞大的家族,迈一级台阶就能上车的“一踏电鹰”,上下车处有两级台阶的“二踏电鹰”,双层的“楼房电鹰”和“混动绿鹰”。

混动阿呆作为北汽福田在北京公交的第一次“露脸大作”,当年的单车价格接近120万元,20X起逐渐下线退役。

福田ВJ6160C6CCD,昵称“小福后”,属于福田铰接后置发动机公交车,燃料是液化天然气(LNG)。2014年北京公交集团大批量X。

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2014年9月,串联“城市中轴线”的北京观光1线亮相,线路上服务乘客的是银隆GTQ6121EVBT纯电动仿古“铛铛车”。

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2017年,华宇180F,是北京快速公交主力车型。

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2017年10月22日,1路更换的“中国红”纯电动公交车扮靓长安街。这是北京市首批投入普通公交线路运营的银隆GTQ6186BEVBT3型纯电动通道客车,15分钟即可完成整车充电。车辆外观采用富有时代感的仿生海豚造型,大流线设计可有效减小风阻。车内首次配置了PM2.5自动过滤净化系统和电子屏显示线路图。

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2017年2月,珠海银隆GTQ6123EVBT双层纯电动巴士进驻北京二环运营,尤其是6分钟快充优势,大大缓解了公交车停车土地资源紧缺难题。

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最后再来说一说小公共。小公共最早出现在1984年,由公交公司在4月1日开通北京站至动物园的第一条线路。这种线路固定、招手上车、就近下车的运营方式很受乘客欢迎。到1993年10月底全市小公共汽车发展到3020辆,营运线路233条,2006年起,市区内取缔小公共汽车线路,转入郊区运营。2008年以后,淡出客运市场。

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