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不甘于城市的探险家 龙嘉XDV250Si越野体验

[爱卡摩托资讯选车图库]

跨界踏板绝对是近两年被炒的最火的概念,但要说是谁将这个概念与中国消费者建立联系,本田的X-ADV肯定“难辞其咎”。从踏板车延伸出的越野功能,看上去很不着调,但随着消费者日益增长的个性化需求,X-ADV这种跨界ADV踏板逐渐成为消费者心头好。当然相比动辄十几万的进口车,国产肯定更有性价比,最近热度较高的龙嘉XDV250Si就是其中之一。关于这款车在月初我们已经进行过公路体验,细节也有详尽介绍,而本期内容将针对刚刚推出的XDV250Si 网轮版进行体验。

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龙嘉XDV250Si售价表 车型 售价 XDV250Si 22980元 XDV250Si 网轮版 24980元(选择三箱与支架 需额外支付3200元) 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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XDV250Si 网轮版,顾名思义就是采用了钢丝辐条轮圈,但这次试驾的车型不但拥有辐条轮圈,ADV味十足的铝合金三箱也被安排的明明白白,相较于大阳、力帆来说,龙嘉显然更了解中国消费者需要什么。

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如果你之前关注过龙嘉踏板车产品,会发现几乎其所有大排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300发动机所打造,也就是aprilia SRMAX300的同款动力,所以大马拉小车成为龙嘉踏板车产品的鲜明特征,现在XDV搭载了宗申全新升级的NEXUS250,虽然是250cc级,但数据表现要强于之前的VMAXie300。

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XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车,更注重在配置上达到跨界标准,紧凑轻巧的车身有利于提升在非铺装路面的操控性,高离地间隙也提升通过性,这两个设定就已经满足了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经是非常合格的跨界ADV踏板,但龙嘉工程师们似乎并不想让它止步于此,于是一些意想不到的配置也出现在了XDV250Si的配置单中。

关于XDV250Si配置上的亮点和其他细节可以点击下方图片查看:

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钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最大的杀手锏之一,真空设定值得点赞,其实对于这种小踏板车来说,比起功能性,更多是提升视觉效果的作用,这个配置在真正的ADV车型中并不算亮点,但目前除了本田的X-ADV拥有此配置外,就只剩下XDV250Si了。

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让我们再来说回钢丝辐条轮圈的作用,对于ADV车型来说,最明显的优势就是抗冲击形变,钢丝辐条轮圈即便是在长时间非铺装路面骑行后发生形变,可以通过拿龙找回,而抗形变的能力取决于钢丝的强度和轮圈直径,13寸是我目前见过最小的钢丝轮圈,这意味着钢丝力臂更短,刚性比常见大尺寸轮圈更强,遇到冲击时的溃缩更小,这一点在后面的体验中会细说。

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强化行走系统让XDV离ADV似乎又近了一步,KYB倒叉的出现让人眼前一亮,得到强化的减震系统为它的土路上撒花提供有力支撑,90mm的行程也是刚刚好的数据;后部的双氮气减震也能提供更多舒适性和支撑性,行李满载时也能通过调节预载来提升减震性能。

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最后再来说这套价值3200元的三箱,无论品牌如何,三箱铝合金材质用料够足,匹配原车的支架也足够牢固,对于这样一款“小”踏板来说,空间大幅拓展意味着它具备了远行能力,同时对于具备ADV属性的车型来说,三箱也普遍被消费者认为是摩旅的必要配置之一。

辐条圈和倒叉是XDV250Si的两把刷子

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XDV在骑行姿态上做出了一些小幅调整,主要体现在站立骑行上,脚踏板连接乘客脚踏的位置采用了较为平缓的过渡,即便站姿骑行也能轻松掌控车身。此外,脚踏部分增添了许多防滑处理,在越野站立骑行时能更好的帮驾驶员固定在车上。

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全新的NEXUS250S作为XDV250Si能够大马拉小车的基础,充沛的动力远超同级车型,其最大功率为18kW(24.5马力)/8750rpm,最大扭矩为22.5Nm/6750rpm,动力上的优势我们先放在一边,这款发动机最大亮点是体积小,相比同级别250-300cc发动机更为紧凑,这也是其能够搭载在VMAX、Sixties 300i等车型上的秘诀。

关于XDV250Si的公路体验可以点击下方图片查看:

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正如之前在公路试驾中所说的那样,XDV250Si凭借168kg的整备质量获得了很棒的加速体验,即便挂载三箱时依然不会感觉到加速感受到拖累。充足的动力储备让你能够过的传统大型踏板无法获得的乐趣,4000rpm以上会迎来一个明显的动力爬坡段,随后一直拉到7000rpm都不会觉得动力有衰退,如果和那些同尺寸的小钢炮相比,到达XDV250Si这样的水平才算是真钢炮。

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但实话实说,钢丝辐条轮圈在公路上的表现和普通铝轮版并没什么差异,而且两款轮圈对簧下质量的影响也可以小到忽略不计,所以多支出2000元在很大一部分原因是增加回头率。

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对我来说,骑踏板走非铺装路面是个超级低频事件,最多只是走几百米平坦的土路,所以跨界踏板的出现也同时给我打开了一扇新世界的大门。

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XDV250Si在非铺装路面上的表现远远超出我的预期,在上坡时龟背胎提供了很强的抓地力,同时高效的传动系统让车辆保持充足牵引力,虽然CVT不如挡车在低档位时输出的扭矩大,但应对当下环境的非铺装路面已经足够。

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XDV250Si还有可关闭的ABS系统,独立开关操作方便,在越野时遇到下坡时,可以人为控制后刹车来实现“陡坡缓降”功能。

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另外,它的轻量化优势在非铺装路面上表现的更为明显,紧凑和低重心设定也让它的控制更加灵敏,在附着力不足的路面上,能够轻松通过车身摆动来选择路线和规避障碍,这对于那些动辄200kg以上的250cc踏板来说是难以企及的。还有一点值得注意,刚性十足的车架结构和紧凑的板件组合,在越野和快速通过坑洼路面时,车架整体感很强,且板件间没有任何异响。

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钢丝辐条圈不甘于充当氛围组,实际在越野骑行过程中也会给驾驶员更多信心,而钢丝辐条到底能够承受多大的形变,这不能简单的通过肉眼和体感分辨,毕竟XDV250Si的本质依然是踏板,高强度越野有违跨界初衷。 悬挂系统值得好评,它比大部分公路踏板有存在感,韧性十足的高磅弹簧有效避免了大起伏时减震触底的情况发生。

总结:

XDV250Si是龙嘉在跨界上的第一次试探,虽然它的起步并不算早,但通过“前辈们”的努力踩坑,XDV250Si很好的避免了一些问题。消费者对于跨界踏板的需求很清晰,大部分是始于颜值,越像ADV越好,如果能有ADV的部分功能那简直就是无可挑剔,网轮版通过本就硬核的外观,再搭配上一些看上去成熟且并不独一无二的配置巧妙的组合,正戳了这些跨界迷们的痛点,我们通过两次骑行,也能感觉到龙嘉在踏板的生产水平不断提高。所以综合来看,即便是舍去跨界属性和ADV特征,它依然是一个好骑的踏板。

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龙嘉XDV 250Si基本参数 长*宽*高(mm) 1940*780*1270 轴距(mm) 1390 整备质量(kg) 168 最小离地间隙(mm) 160 车座高度(mm) 800 油箱容量(L) 13.5 发动机形式 水冷 单缸 4V SOHC 实际排量(cc) 244.3 最大功率 18kW(24.5马力)/8750rpm 最大扭矩 22.5Nm/6750rpm 车架材质 钢管 供油方式 电喷 前减震器 倒立式油压减震 后减震器 后双筒减震 油气分离 预载多段可调 前刹车 240mm单盘 对向四活塞卡钳 ABS 后刹车 220mm单盘 单向单活塞卡钳 ABS 前轮胎规格 110/70 R13 后轮胎规格 130/70 R13 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

龙嘉XDV250Si基本参数

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