纯电动车型，会让很多消费者有里程焦虑，不敢跑长途，毕竟官方续航里程是一回事，续航折损又是一回事。在豪华品牌中，奔驰对于纯电动车型态度积极，进入2022年旗舰级别的奔驰EQS让人眼前一亮，就是价格不便宜，厂商指导售价在107.96~151.86万之间。作为一个专业车评人，今天要跟大家聊的是家族低配版本的450+先锋版，对于注重续航的朋友来说，算是最划算的版本，纯电续航里程在849公里，虽然搭配的是一台后置单电机，但性能同样不差，官方百公里加速可达到6.4秒，下面就跟大家来具体聊聊。

从外形上来讲，和奔驰S级比较相似，车头比较低趴，看上去更活跃一些，没有那么严肃。作为一款纯电动车型，中网采用封闭式设计，黑色包围区域看起来比较亮眼，中间是家族logo，内部大量的镀铬装饰看上去挺亮眼。大灯组采用开眼角式设计，和中网区域相连，低配车型就配备像素式LED大灯，最上沿是日间行车灯，从功能上来讲，分别支持自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。

车身侧面和奔驰S级并不相似，采用弓形设计，上方可以看到比较大幅度的溜背，门把手采用隐藏式设计，看上去比较简洁，并且把风阻系数控制得比较低，只有0.2Cd。从具体尺寸来看，长宽高在5227×1926×1513毫米，车身轴距在3210毫米。底部配备双五辐式轮毂，尺寸在20英寸，整体视觉感观上比较优雅。

车尾看上去比较动感，灯组采用贯穿式设计，左右两侧灯带都带有螺旋效果，从颜值上来讲，45度角最好看，舍弃后雨刷，看上去更简洁，底部有一个环绕型银色装饰点缀。作为奔驰旗舰电动车，电动后尾门以及感应式后尾门都没有缺席，掀背式尾门比较适合放大物件，从空间容量上来看，常规状态下就可达到610L，并且后排座椅支持放倒，最高可扩容到1770L容量。

进入奔驰EQS车内，中控区域有一整块屏幕，和奔驰S级风格又不同，从全液晶仪表屏到副驾驶区域都是进行的覆盖，具体尺寸从左到右达到1.41米，屏幕是曲面设计，看上去很有曲线感。从车机系统角度来看，车联网和OTA升级都没有缺席，副驾驶屏幕不仅仅只能娱乐，而是选择集成一些中控屏幕的功能。空调出风口采用涡轮造型设计，低配版本车型音响系统会稍微差一些，只有9个扬声器。奔驰氛围灯功能一直很好看，本次搭载64色氛围灯功能，点亮后有一种眼花缭乱的感觉。

从舒适度角度来讲，低配车型就采用真皮座椅，包裹性不错，前排座椅支持加热以及记忆功能。空间不用多说，毕竟是一款大型车，车身轴距达到3210毫米，腿部空间特别大，但是由于采用掀背设计，后排头部空间要比前排差很多，以我的身高距离车顶只有三指上下空间。前后排坐垫长度，倒没有特别大的区别，前排在540毫米，后排在530毫米，乘坐感受基本一样。抬头往上看，搭载一个分段式可开启全景天窗，前后排都能照顾。

从动力上来讲，搭配一台后置单电机，电动机总功率在245kW，电动机总扭矩在568N·m，爆发力上表现不错。从加速体验上来看，起步比较轻快，动力储备够足，车速到了120公里，依旧余力不减。我自己进行了提速测试，得到的成绩要比官方更棒，虽然车身重量接近2.5吨，但全速起步的时候并不慢，并且车身姿态保持得比较稳健，推背感可以说是一气呵成，最终得到的百公里提速实测数据在6秒。

从续航角度来看，在充满电时候，车辆显示续航里程在804公里，没有官方数据那么高，但每次充完电，续航里程表都是会进行动态显示，每次数据会存在一些差异。本次测试以城市路段为主，车速并不快，控制在60公里上下，从满电到没电，最终真实里程数在707公里，基本上可以解决续航焦虑。

写到最后，我们再跟大家聊一聊用车的一些成本，保养费用不是很高，我们按照一年行驶2万公里计算，按照官方电耗14.2kwh/百公里计算，一年需要花费2272元。而从保险的角度来看，作为纯电动车型，不需要缴纳车船使用税，交强险在950元，100万第三方责任险在1905元，机动车损失会稍微贵一点，达到13,718元，毕竟是一款豪车。