日本三菱设计生产的紧凑型皮卡车，却在销售的前5年里没有在日本市场售卖。这款名为三菱斯特拉达的皮卡于1986年推出，主要面向的市场为澳洲、美洲以及东南亚地区，直到1991年，这台车才在日本开始售卖。由于日本车型使用频次和里程数普遍较低，且日本人对于维修和养护的严谨程度较高，车况比美国本地的车型要好太多，特别是25年车龄以上的车型。因此喜欢JDM的美国人，对于日本二手车达到了追捧的态度。

三菱Strada斯特拉达是台什么车？

Strada最初的车型命名叫做Triton，是三菱汽车生产的紧凑型皮卡车。在日本，它最初被称为Mitsubishi Forte ，从 1991 年起称为Strada。在美国，克莱斯勒公司以Dodge Ram 50和Plymouth Arrow 卡车的形式出售，而三菱将其作为Mitsubishi Mighty Max推向市场，直到 2002 年。

第一代（L020；1978）

第二代（K00/K10/K20/K30；1986

第三代（K50/K60/K70；1996）

第四代（KA/KB；2005）

第五代（KJ/KK/KL；2015）

第五代改款车型 2019 三菱 L200 野蛮人

三菱Strada共推出了五代车型，现在拥有这款车型的市场均习惯性的给它称之为L200。从第三代开始，三菱Strada开始与三菱帕杰罗/帕杰罗运动使用相同的底盘结构，这也直接导致了其越野能力“直线上升”，如今已经成为国外越野玩家心中的第一梯队车型。

而第二代三菱Strada所配置的引擎均在扭矩上没有优势，并不被广大越野玩家所认可，因此在价值上要比同年代的丰田海拉克斯和日产等车型要低一些，但不可忽视的是，其耐用程度也非常出色。

售价2万美元的1991款三菱Strada

90年代设计的紧凑级皮卡车外观都有着相似的地方，比如说方方正正的造型，以及窄小的后排车门。其造型甚至不需要经过特殊的设计，只需要按照一台工具车最合理的方式建造便能行，那时也是皮卡车最简单也最实用主义的年代。

第二代三菱Strada按照驾驶室结构分为两门版和四门版，按照后舱的长度可分为长舱版和短舱版，图中这台车为短舱四门版车型，其车身尺寸为4780X1655X1516毫米，由于90年代三菱几乎统治了世界级越野赛事，因此车身也加入了越野元素的贴纸。

车内的布局结构非常简单，上一任车主为了方便通勤使用，为其增加了部分现代化设备，比如说先锋音乐播放器和电动前车窗。

4D56 Asteron 涡轮增压柴油发动机是一台久经考验的机型，其最大马力为74匹，最大扭矩为142牛·米，这台发动机可以放心地应对日常使用，但对于强度稍大的越野路况来说还是稍显吃力。

最终，这台皮卡被人以2万美元的价格买走，对于喜欢JDM皮卡车，但预算又比较低的玩家来说，这台车确实是比较出色的选择。