熟悉汽车销售市场的朋友应该记得，国内最早建立4S店的汽车品牌是广州本田，1年就能收回投资成本的也是广州本田。但风水轮流转，近日重庆地区第一家广汽本田（原广州本田）授权4S店被挂牌转让，转让价格1500万元。

其母公司重庆百货计划把全资子公司重庆商社汽贸与重庆新亚汽车销售服务有限公司其他股东，共同通过重庆联合产权交易所转让重庆新亚100%股权。这一转让，意味着重庆新亚这家2002年4月24日正式营业，已20周年“开业当年卖出千辆雅阁”、“重庆新亚一年内收回投资成本”的传说化为灰烬。

先从品牌上看，本田的闪耀光环确实在逐渐退散，尽管部分车款依旧销售良好，但整体大盘却是低迷状态，各地4S店销量不好亏钱、销量好不挣钱也成为普遍现象。为了消化库存，广汽本田的资源车光布各地，也给这家4S店的转让埋下伏笔。

再看车市环境，据中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年完成退网的4S店有1400家。2022年仅前4个月就超过了1400家退网，这意味着平均每天有11家4S店关停。而且受疫情影响，4S店无法正常营业。即便营业，来客量也大大减少，销售收入、售后收入接连下降，但成本却摆在哪里，抗风险能力弱的4S店只有选着退网，甚至出现跑路都时有发生，就如刚发生再南昌的上汽大众4S店一样。

最后看市场需求，广汽本田新能源车型推出缓慢，价格也没有优势，没能享受到新能源汽车市场爆发带来的红利。在传统燃油车上，尽管停产了部分滞销车型，但新推出的车型也和市场脱节，不是配置奇低，就是价格虚高。老车型换代无力，新车型吸引力不足，让直面客户的4S店无从发力。

再回到重庆百货上，据其发布的2022上半年报告显示，重庆商社汽贸正在广泛申请新能源品牌，已获得岚图、Smart等5个新能源品牌授权，并迅速成立合资公司或子公司，布局经营新能源品牌的销售、售后和衍生业务。不难看出，重庆百货已经有转型的动作，就算开店20年，利润贡献不足的4S店让路新能源汽车，考虑成本其实不高。新能源汽车正被大批传统燃油车4S店看重，成立汽车市场新的金矿，调配资源转型新能源汽车成为众多4S店集团未来几年重要的战略方针。

换个角度看这家4S店退网事件，合资车企的号召力下降成为趋势，貌似对自主品牌是好事，但风险也异常的大。若主流合资品牌衰落退去，自主品牌的价格会不会无序上升？自主品牌的供应链会不会崩塌分裂？自主品牌的服务和监管会不会倒退？这都是问题，毕竟合资品牌能起到鲶鱼作用，刺激自主品牌发展，更能在国际化的程度上拉动整个产业链的供应，这些是自主品牌无法触及到的。

看到有如此成绩的4S店转让，不由得感慨，如今的汽车市场，就如同早起的电喷车替换化油器汽车一样，趋势到了，就会势不可挡，现在能记得起化油器汽车的人应该也很少了。尽管市面上大部分都还是燃油车，但后续推出的燃油车可能大多以混动的形式出现，毕竟很多车企已经公开宣布不再继续要发燃油发动机，待后续的燃油机环保不达标时，可能就是说再见的时候。现在的纯燃油车，且开且珍惜。

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