随着新能源汽车逐渐被市场所接受，接踵而来的就是这个市场的火爆！而特斯拉、比亚迪的封神传奇也随之而来！

买电动车自然就包括电池这一块也是必不缺少的，但是随着造车新势力的崛起资本主义的丑恶嘴脸也逐渐显现出来，尤其是以蔚来为代表的车企，打着为消费者减少的购车负担的名义，竟然破天荒的把车壳和电池分开售卖，仅仅是电池租金每月就1600块钱！直接就让广大消费者感到失望透顶，真把支持你的消费者当作“人傻钱多”的韭菜割了，花了30万就买了个车壳？



作为造车新势力的头部玩家，蔚来自称是自主品牌的唯一高端品牌，品牌远超于理想和小鹏！并且价格也会比其他品牌的电动车更加昂贵，而卖到四、五十万也是见怪不怪了，这也就是为何蔚来全系车型还没有理想ONE一款车性销量高的原因所在！



首先蔚来的购车做法引发的争议从未停止

作为电动车成本控制不住，就会引发新车售价会高得离谱，特别是对于电池没有制造能力的车企而言，更是新能源电车中最贵的地方，新能源电池占到的成本比重能够在40%到60%左右，高昂的电池成本也是严重限制价格的原因之一！



还有蔚来这样的互联网造车，没有造车资质、没有研发能力、创新能力不足、85%东西全部是依靠供应商，没有议价能力，说白了就是个组装车！而且依靠江淮汽车的制造，成本根本不是蔚来能够自己控制的！高昂的成本还要留有一定的高利润，所以就只有在电池租金这一块想办法了！

而这也就是为何要把车壳和电池分开售卖的原因所在了！



那么，租电池划算还是买电池划算？

就拿蔚来ES6来说吧！运动版要100度电池的，挑了些配置总共42万，如果租电池就只要30万，表面是看租电池更划算毕竟一下就少了12万左右！



如果你觉得这车值42万，那无论是租电池还是买电池都很划算，毕竟小鹏G9在各方面表现的都是相当拉夸也要45万，那么蔚来ES6即使是买电池42万也相当划算了！买电池相当于一次付款，租电池相当于月供一块电池，使用超过七年后，每月1560元租金每年18720元，开7年也就是131040元，这么算全款买还是很划算的！



但是，如果你觉得这车只值30万，每月1560的租金就相当不划算了，相当于每天50块钱的电费，家里有充电桩的还好说，5毛钱一度电平均每天能跑100公里，即使是买理想ONE这样的增程新能源汽车每天的费用也用不了这么多吧，而这也是理想ONE销量如此之高的原因吧！



即使是30万在市场也能买到很多优秀的产品，特斯拉Model Y、比亚迪唐EV这两款车的都是这个市场的佼佼者，消费者也不会选择在蔚来ES6这一颗树上吊死！

而真实数据显示出，消费者对于蔚来ES6真的不感冒！

而具体的销量情况，蔚来官方也是闭口不提，只是说在8月份蔚来ES6、蔚来EC6和蔚来ES8三款车型合计交付量7153辆！这就有些太魔幻了，要是销量够理想还用得着遮遮掩掩嘛！即使除以三，也就是2500辆不到的销量！

特斯拉的Model Y在8月份以31112辆的成绩重登榜首！Model Y前8个月的总销量达到了172418辆！而唐EV车型在8月份销量也就是1万出头的成绩，这个产能受限导致有极其大的原因所在！都是30万左右的纯电SUV，这其中的差距是一目了然的！



而蔚来ES6面临的最大问题就是失去了消费者的信任，而这种危机四伏无时无刻都在！

电池是租赁的，消费者并没有所有权，即使是后续卖车也是问题一大堆，最后得到的只是一个不值钱的车壳而已，尤其是最为关心的保值率更是无从谈起，没有电池和废铁有什么区别？也就是花了裸车30万，换电费用近十几万，到头来就是竹篮打水，一场空！

蔚来这不是将消费者当猴耍、当韭菜盒子、大冤种嘛！恐怕这才是蔚来ES6销量持续低迷的根本原因！



蔚来把资本主义那一套玩的是相当溜，自称是高端市场的唯一豪华品牌，可是没有丝毫自主研发创新能力，一切全靠供应商提供，营销费用高于研发费用，把故事讲的跟真的一样，处心积虑，虽然看起来是为消费者省钱，但实际上是忽悠消费者用三十万买了一副车壳，真当国人是人傻钱多的大冤种了嘛