如果您最近在伦敦，你可能知道亚马逊在英国推出了第一批货运自行车车队，这是增长趋势的最新举措：DHL一直在爱丁堡试用货运自行车。UPS 已在全球范围内部署了少量此类设备。本月，联邦快递成为第一个投资北美车队的全球快递品牌。

这些车辆 - 类似于普通的踏板自行车，但有一个大盒子，平台或篮子，用于运输内置在车架中的货物 - 正在滚动。它也是如此。城市货运约占城市行驶里程的10%至15%，通常是物流链中最昂贵和污染最严重的部分，传统上由使用化石燃料的货车和卡车进行，即使运输的货物又轻又小。

随着送货上门的飙升，货车碳排放问题正在恶化。在网购的刺激下，城市地区货车覆盖的地面一直在上升，预计到2030年，城市中的送货车辆数量将增加36%。在伦敦，每年有多达9，500人因与空气污染有关的健康并发症而死亡，其中很大一部分污染物来自送货车辆。但亚马逊等公司可能会偶然发现一个解决方案。

“货运自行车具有一系列积极作用，包括减少空气和噪音污染以及改善公共空间，”伦敦威斯敏斯特大学积极旅游学院高级研究员Ersilia Verlinghieri说。“它们比使用货车更高效，更清洁。

据估计，货运自行车可以取代欧洲城市所有机动货运旅行的51%左右。如果使用带电动辅助的货运自行车，这个数字可能会更高。根据最近的一项研究，在巴黎，从技术上讲，使用ecargo自行车可以提取和运送多达91%的货物。

但是，仅仅因为一家公司可以使用货运自行车快递并不意味着它会这样做。巴黎的研究还发现，与使用电动货车车队相比，在67%的时间内使用货运自行车只会很经济。

移动效率是保持成本效益的关键，这是Verlinghieri和她的同事们研究过的事情。去年，他们发现货运自行车公司Pedal Me提供的服务比同等的面包车服务快1.61倍，因为自行车能够在密集的城市环境中以更高的平均速度移动。虽然货运自行车可以绕过交通拥堵，在封闭汽车的街道上走捷径，使用公共汽车道和自行车道，并骑到顾客的门口，但货车会受到拥堵和寻找停车位的阻碍。诚然，与北美较宽的道路相比，这些优势在街道狭窄蜿蜒的欧洲城市中更大。

当你考虑到面包车的价格、燃料成本、保险和折旧，加上停车罚款和拥堵费时，成本效益计算进一步向货运自行车倾斜，因此公司似乎也有经济动机做出改变。然而，这就是它变得棘手的地方。

传统的包裹仓库位于城市的郊区，对于容量小于货车的货运自行车，往返这些地点需要花费时间。为了具有竞争力，巴黎研究的作者得出结论，货运自行车需要将货物运送到位于市中心的微型枢纽，在那里他们可以在一天中多次装载，交付和返回。但这些微型枢纽在间接费用和人员成本方面是昂贵的，只有通过从它们进行大量交付，运输成本的节省才能弥补运营运营的额外费用。

“为了使货运自行车经济，您需要在配送中心周围拥有高密度的人员。但这也是租金往往最高的地方，“巴黎论文的合著者，法国古斯塔夫埃菲尔大学的博士生Antoine Robichet说。“所以，如果你想骑自行车拿走所有的包裹，那么你的价格就会飙升。

为了克服这一点，UPS 一直在尝试使用卫星集线器，实质上是在社区中停放短铰接式卡车，并从中分发包裹。与此同时，在布拉格，大约十几家物流公司每月使用理事会提供的共享微型枢纽通过货运自行车运送数千个包裹，从而分摊了它们的运营成本。

在他们能够解决经济问题之前，很难想象许多大公司会大规模推出货运自行车。自行车，维护和仓库需要前期投资。此外，大型公司需要调整其物流软件，以便能够全天将乘客引导到重新装载点。

“现有的软件适用于货车，这些货车在一天开始时捡起，然后进行八个小时的交付，”Kale Collective的联合创始人尼古拉斯·科利尼翁（Nicolas Collignon）说，该公司是一家专注于货运自行车物流技术的初创公司。“但是货运自行车无法承载八小时的交付时间，因此路线需要更加动态。

此外，骑自行车而不是在城市中开车需要工人更具运动性，并且训练他们会增加费用。由于货运自行车比传统自行车更重，更宽，转弯半径更宽，因此需要教骑手如何处理它们，Pedal Me培训总监克里斯·迪克森（Chris Dixon）说。

“如果我们处于一个理想的世界里，不仅要考虑经营企业的成本，还要考虑环境和社会成本，比如一氧化碳。二氧化碳排放和道路安全，货运自行车将更加可行，“韦林希耶里说。“但由于这些东西不征税，推动变革变得更加困难，因为厢式货车交付是一种既定的模式，使大公司能够以负担得起的方式进行交付。

排放效益可能相当可观。Verlinghieri和威斯敏斯特的团队计算出，在2018年至2020年期间，欧洲各地引入了大约100，000辆货运自行车，每个月节省相同数量的一氧化碳2从伦敦飞往纽约再返回约24，000人。考虑到货运自行车如果被广泛采用，可能会减少对制造货车的需求，潜在的排放节省甚至更大。

为了加速货运自行车的采用“需要政府的支持”，科利尼翁说。这可能包括像布拉格这样的城市整合中心的发展和对货车的更严格的限制，但这也意味着投资自行车基础设施，因为与交通谈判是骑手面临的主要问题。

在较冷的地区，支持还意味着确保后巷清除冰，使自行车能够通过它们。“如果我们没有这些捷径，就很容易站在电动货车一边，”土木工程师阿德内·迪布达伦（Ådne Dybdalen）说，他最近与人合著了一项研究，研究了货运自行车在挪威冬季道路上的功效。

政府还需要保证乘客的安全。缺乏立法意味着货运自行车缺乏标准，这引发了人们对某些车型的稳定性和可控性的质疑。他们还需要保护骑手的工作条件，因为自行车快递员过去特别容易受到侵犯的权利。“货运自行车物流仍然是一个年轻的行业，几乎没有认证，”Collignon说，“这可能需要改变。

但随着送货上门的增加，送货公司降低排放的压力将会增加。货运自行车的优势是显而易见的，这些优势“随着城市引入更多的自行车基础设施，这些优势将变得更加尖锐，”Verlinghieri说。因此，真正的问题与其说是货运自行车是否应该成为当地交付格局的一个组成部分，不如说它们是否会成为本地交付格局的一个组成部分。专家们一致认为，这是政策之一 -做出改变，激励他们采用。

“归根结底，采用货运自行车归结为金钱，”Dybdalen说。“如果公司不能从使用它们中赚钱，那么他们会找到一种更便宜的方式。