80多年前，20多万中国人民用双手在滇西南的崇山峻岭间刨出一条“血路”——滇缅公路，创造了世界公路史上的奇迹。

80多年后，一条几乎与滇缅公路并行，被誉为“世界最难修铁路”的大（理）瑞（丽）铁路正在建造。

2008年3月，伴随着国家“西部大开发”的步伐，国家重点工程——大理至瑞丽铁路开工建设，这是一条承载着国家“一带一路”建设、连接国内外交通运输、西南地区经济开发等多重重任的铁路。一群肩负铁路建设使命的中铁二十三局建设者，从五湖四海汇聚至彩云之南，一转眼便是14个春秋。

14年来，他们全力以赴、不计得失，以实际行为践行央企社会责任，为助力地方经济发展、帮助百姓脱贫致富留下了浓墨重彩的一笔。

“能在大瑞铁路坚守下来的都是英雄”

“能在大瑞铁路坚守下来的都是英雄。”一次次亲眼目睹隧道内作业人员在艰苦环境下施工，中铁二十三局副总经理王政松颇受触动。2020年6月，在大瑞铁路建设最为“吃紧”、保通车压力最大的时候，他临危受命，担任大瑞铁路建设保开通“总都督”，长期蹲点，“坐镇”大瑞铁路建设。

王政松临危受命，长期蹲点大瑞铁路建设

长13.39公里的杉阳隧道是大瑞铁路重要控制性工程，断面小，进深长，无法错车，最高峰时一个洞口进出机械车辆超50台，对调度工作要求极高。且洞内原对讲系统信号差，调度单一，一旦指令跟不上，就会造成车辆严重拥堵，“有时候一堵就是两个多小时”。为解决这个问题，王政松力主增加4G网络，并强力推行洞内车辆行驶调度系统，帮助洞外实时掌握洞内施工进展情况，让指挥调度更加方便快捷，并一举解决狭窄隧道内机械车辆拥堵的现象。

隧道施工难度大、环境恶劣、工作强度高，几乎所有隧道施工会遇到的难题，这里都能遇到。“苦熬不如苦干，中铁二十三局在大瑞铁路奋战十余年，现在已经到了最后的攻坚时刻，我们一定要顶住压力，顽强拼搏，确保开通目标。”王政松经常在施工生产会上给大家加油鼓劲。

在王政松看来，大瑞铁路是国家重点工程，对于云南经济发展和国际交通连接有重要的意义，是地方老百姓期盼已久的致富路，“投入再多、困难再大、施工再难，也要保质保量地完成”。据悉，截至目前，中铁二十三局在大瑞铁路项目投入了大量人力、物力、财力，其中上场机械设备1100余台套，组织参与施工人员数万人。

“干一项工程，树一方口碑”

“公司执行董事担任项目经理，多位副总经理驻扎洞口，部门负责人长期蹲守，项目管理人员最高峰超200人，相当于5个普通工程项目的编制……可以说，整个公司的精兵强将都调来大瑞了。”曾担任大瑞铁路项目经理，如今驻扎洞口负责杉阳隧道进口施工的中铁二十三局一公司副总经理姚夫森，对大瑞铁路建设历程了如指掌，他说：“集一个工程公司之力投入一个工程项目的建设，即便是在全股份公司也是非常少见的。”

姚夫森晚上经常一个人徒步几公里进到隧道掌子面查看施工情况

自2020年以来，为实现大瑞铁路保开通目标，多位公司副总经理如姚夫森、吴行州、丁磊等，已经在各自负责的“洞口”蹲守了2年，亲自协调掌子面的人员、设备和物资资源，为施工队伍提供水电气等施工保障，确保掌子面进度稳定可控。

据了解，大瑞铁路建设，优先吸纳当地农民工就业，帮助地方百姓脱贫致富。所谓“授人以鱼不如授人以渔”，建设者手把手教授农民工开挖、电焊、立拱架、喷砼、机械操作等施工技术，把他们从看天吃饭的农民培养成为技术精湛的隧道作业工人。

“杉阳进口架子队里，有父子档、兄弟档，还有夫妻档，有的工人跟着我们十几年了，从原先种地年收入三四万元，到现在年收入近十万元。周围的房子都是这几年建起来的。”姚夫森指着不远处村民的新房说道。

据统计，中铁二十三局大瑞铁路项目每年使用当地农民工1000余人，高峰期有近4000名当地村民在项目部各个工区务工，平均月工资7000元左右，技术工种更是达到9000至10000元每月，比当地工资水平每月提高了近4500元，收入得到极大提高。

除此之外，十几年来，项目部积极帮助当地改善道路交通环境，疏通道路水沟，参与地方抢险救灾，疫情期间提供防疫用品，为幼儿园赠送书包，帮助村民解决急难问题等，与当地政府和地方百姓结下了深厚的友谊。截至目前，中铁二十三局累计帮助地方修扩建村道、山路8500米，清理沟渠9360米。近年来，村里房屋建起来了，小车买起来了，山路拓宽平坦了，生活水平改善了，村庄因为中铁二十三局大瑞铁路建设者的到来，有了日新月异的变化。

“干一项工程，树一方口碑。吸纳村民就业，为地方提供力所能及的帮助，我们责无旁贷，这也是一种无形的企业文化传播”，一公司执行董事兼大瑞铁路项目经理安茂平说道。

“授人以鱼不如授人以渔”

“苦活、累活、难活都是他们上，架子队真正起到了攻坚的作用。”提到杉阳隧道进口架子队，无论是业主还是项目员工，无不竖起大拇指。杉阳进口架子队是由全国五一劳动奖章获得者、大瑞铁路项目部副经理刘相贞带领的施工作业队伍。自组建以来，十余年间这支队伍一直奔走在大瑞铁路施工一线。

刘相贞（右二）与架子队团队在隧道内吃午餐

2021年杉阳隧道遭遇施工拦路虎，突泥、溜塌、大变形等地质灾害叠加发生，被国内专家论证为VI级围岩。面对这种极端复杂、难上加难的隧道施工，连专业隧道施工班组也无能为力纷纷打退堂鼓的时候，是刘相贞带领的架子队迎难而上，遵循“岩变我变”的施工原则，兵来将挡、水来土掩，埋头苦干啃下了一个个最难的骨头，是大瑞铁路当之无愧的“飞虎队”“攻坚团”。“杉阳隧道进口架子队无论是管理人员还是作业人员，都非常能吃苦，洞内40多摄氏度的高温，含氧量又低，像一个大蒸笼，一般人待都待不住，他们能在里面连续干好几个小时的重体力活。”刘相贞说。

架子队的成立要追溯到11年前，2010年大瑞铁路项目建设遭遇地质难题，外部施工班组面对复杂地质无能为力，加之时间跨度大，工程利润低无利可图，他们纷纷悔约退场，现场施工曾一度停滞。项目部领导看在眼里，急在心里。“我们不能被困难吓倒，我们自己拉队伍干”，为了组建更稳定更可控的施工队伍，时任架子队长的刘相贞带着身边的管理人员主动走进附近的村庄，招募村中闲散劳动力，手把手对他们进行施工实训，毫无保留地把施工技术经验传授给他们，一步步地组建起一支自有架子队，开创了项目部直管架子队的先河。

村民吴再晨就是这个时期跟同乡们一起加入了架子队。在这里他们学手艺、练技能，初中毕业的他如今已经考取了多个特种作业证，并熟悉掌握隧道里的所有施工工序，已成长为带着几十名工人作业的工班长，而和他一样慢慢实现着人生蜕变的村民还有很多。

项目部附近的小村庄因为中铁二十三局大瑞铁路建设者的到来，有了日新月异的变化

在吴再晨和村民们眼里，中铁二十三局不光是来给云南的大山修铁路的，更是带领他们脱贫致富走出深山的引路人。“等铁路开通，我们不光人能走出大山，这里的核桃、湾梨、火腿都能走出大山，日子会越来越好的。”吴再晨说。

2022年3月28日，由中铁二十三局承建的大瑞铁路大保段最后一个控制性工程——杉阳隧道顺利贯通，大瑞铁路全线开通在望。

“大家盼这条铁路很久了，等铁路开通了，我要带着家里人坐火车去瑞丽看看，去缅甸转转。”吴再晨看着向远处延伸的铁轨，对未来充满期待。