网络知识 汽车 宁德版MEB 590模组的汇流排设计

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

宁德时代版的MEB590模组,根据电芯的不同,共有两个版本,一个是117Ah的,成组为2P8S,第二个是156Ah,成组为1P12S。这两个模组的基本参数如下(注:第一行117和156位置应对换):

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

宁德时代的这个590模组,由于要符合大众MEB模组布置的要求,所以它的正负输出极是布置在同一端的,因此,用于连接电芯的汇流排就变得有些复杂,对于外行的人来说就是“绕来绕去”的感觉。

另外一点,在现场交流的时候,观察仔细的学员会注意到,汇流排的厚度是不同的,有些地方做了加强设计,即“多了一块铝板”等设计,那到底是为什么有这样的方案。这里我们就重点探讨下。我们以234Ah的模组为例。

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

根据汇流排的形状特征,可以把该模组的汇流排分为6种;其中,第1类汇流排有3块,分别用于直接连接相邻的4个电芯,第5类电芯与第1类电芯基本相似,只是在汇流排外伸的触脚位置不同。另外,第6个汇流排因为在整个串并联的最后端,直接与模组输出极相连,只并联了两个电芯。这5个汇流排都是较常规的设计,没有什么特别要介绍的。

我们重点要看的是第2、第3和第4个汇流排的设计。这三处的汇流排在设计和布置时,既要保证有足够的过流能力,又要避让电芯防爆阀的喷出口。

第2种汇流排的设计如下:

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

整个汇流排分为基体和增流块两个部分,其中,基体1是直接和电芯输出极连接的,完成了电芯的并联连接,基体2的左端与模组输出极连接,完成电能的输出。从上图和模组的实际图我们可以看出来,在基体2的上面,有两处是明显厚的,像在是基体上又再焊接了两个铝块,这两个铝块的主要作用是增加汇流排的过流面积。因为这里有个避让开口(避让相邻汇流排触脚),使得原汇流排的过流能力不满足要求,可能会导致温升过大,甚至安全问题;两个增流块增加了过流面积,可以使整个汇流排的过流能力得到改善。

第3种汇流排的设计如下:

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

这个汇流排与上面的类似,由于是处在模组中间,它连接4块电芯,基体1和3部分分别与电芯连接;中间的基体2同样有避让开口设计,为此也增加了两个增流块。

第4种汇流排的设计如下 :

宁德版MEB 590模组的汇流排设计

这个汇流排相对于上面两个复杂些,它有个避让开口2是为了避让电芯的防爆阀,我们从上面的模组图也可以看出来。所以,此处它也有两个增流块,根据整个过流能力的需要,也可以再增加一个增流块。注意,我们从上面的模组汇流排中是无法看到这些增流排的,因为它是布置在背面了,与上面两个汇流排是不同的。而且,在量产的方案中,第3个增流块也是没有的。

增流块的具体位置和形状可以是多种方案,不限于这种四方形,也可以是圆形;借助于热仿真可以更快地发现增流块布置在哪个区域最好。

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