（作者：蓝色阿东）

6月29日晚，阿普利亚正式公布了SR MAX250HPE的售价26800元，可谓是性价比更高了，那么新款与老款车型之间有什么不同之处？又有哪些升级的地方？我们牛摩网团队此次也是抢在发布会之前对新款SR MAX250HPE做了试驾体验，具体如下：

首先是外观方面，外观造型几乎是延续了老款的设计，新增加了水泥灰+运动红的配色，并且车身的贴花细节也做了改动，外观塑料覆盖件的漆面厚度和光泽度均得到增强，提升了整车的视觉质感。

鉴于很多老款车主都是奔着它的外观去的，笔者认为新款的SR MAX250HPE依然能收获不少粉丝的喜爱，要知道作为国内250级别少数欧式大绵羊设计的它颜值是非常能打的。

SR MAX250HPE版你可以将其理解为SR MAX的运动高性能版本，它与老款最大的差异点就在于发动机部分，它搭载的是全新的高功率水冷四气门发动机。

最大功率19.1kw/8200rpm（老款15.6kw）、

最大扭矩22.5N.m/7250rpm（老款21N.m）。

有没有觉得这项数据似曾相识？没错，此次我们测评的X7 2.0版本同样也是动力数据

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整个发动机的调校相对来说偏中高转出力，SR MAX250HPE的油门行程比较紧凑，典型的欧式踏板调校，随着转速的攀升，它的发动机轰鸣声会变得高亢，在6000转以后，可以感受到动力开始爆发。

而制动配置方面，前对向四活塞辐射卡钳配260mm浮动碟刹盘、后单向双活塞卡钳配240mm碟刹盘，刹车手感相对硬朗，手指给多少力道回馈多少制动力，给足驾驶者信心。

此外SR MAX250HPE全新设计了座垫，加高靠背的位置，同时改进坐垫形状，来确保驾驶者和乘客长时间骑乘的舒适性。

需要特别说明的一点是，原厂的坐垫做的非常的宽大且厚实，内部采用高弹海绵填充，再加之运动取向风格的它座垫与传统踏板平直的后座略有不同，因此你家挡泥板第一次坐上去可能会有点紧张，适应后就好了。

需要特别说明的是，很多媒体说它的座桶空间是不能放下全盔的，这一点是有误的，SR MAX全系是能够放下几乎市面上所有的全盔（含赛盔），不过是需要将头盔侧面放置。

如上图可以看到，以笔者180cm的体型为例，水平的手臂、支撑的腰靠、直立的腿部构成了非常舒适的骑行三角，追求运动的同时兼顾了骑行的舒适性，这一点作为一台运动型大踏板来说，是非常不错的加分项。

前面我们也提到了由于SR MAX的座垫相当较宽，再加上此前785/815mm的座高，劝退了很多喜欢这台车的矮个子车友，而新款的SR MAX250HPE的低座版由于采用了前14、后13寸的轮组设定，使得它的座高降低至775mm，很多新手和女性用户也能脚尖着地，给足他（她）们驾驶的安全感和信心。

同时也保留了对高个子用户友好的815mm高座版（前15、后14寸轮毂）

新款SR MAX250HPE的整车尺寸（长*宽*高2122*790*1382mm）相较于老款的（长*宽*高2135*790*1395）会更加紧凑，其1520mm的轴距保证了优异的操控灵活性，加之前后减震也非常运动的调校，它确实称得上跑山攻弯的好手。

并且由于轮毂尺寸的减小进一步降低了整体重心，车身的转向灵活性也会得到一定的提升，当然，正所谓鱼翅和熊掌不可兼得，SR MAX250HPE的最小离地间隙有所下降，通过性会逊色于老款。

SR MAX全系的颜值和运动性的调校几乎是大众的共识，但还有一点却很容易被人忽略，那就是它的风阻保护，宽大的车头能够格挡几乎所有的疾风侵蚀，即便是在冬季两侧的散热口也能提供也一定的温度保护，腿部舒适度是要优于不少数同级车型。

而多段可调的风挡支持手动调节，原厂的风挡在夜间的可视度和高速行驶的稳定性都是OK的。

像类似于SR MAX250HPE这类型的大踏板，它可以给驾驶者相当全面的保护，无论是迎面吹打的风沙还是路面的泥浆侵蚀都能有效的格挡，相比起其他摩托车车型，它更像是一台遮风挡雨的汽车，我想这也是很多车友选择大踏板的原因之一。

而上一代的重要配置，例如ASR牵引力控制、BOSCH双通道ABS、ECO/SPORT双动力模式切换、7寸TFT多功能液晶仪表、15L中置油箱、侧支架熄火开关等等配置均得以保留，可以说SR MAX250HPE是加量不加价的设定。

那这台新款的SR MAX250HPE面对的潜在市场用户是哪些人呢？我的理解是，它可以适用于追求运动操控与一定的动力储备与性能表现的摩托车新老手，既能摩旅通勤，也可跑山压弯。

在运动玩乐为主基调上，城市通勤、长途摩旅也能释放它更多的另一面。

那么以上即为新款SR MAX250HPE的不同点、升级之处以及初步感受，那后续我们也将会对这台车做更详细的静态和动态测评，请持续关注！