文魏无羡

虽然有营销老将马振山加盟，但眼下的奇瑞捷豹路虎却面临诸多困境，销量不见起色，口碑未见提升，消费者的心智份额也逐渐走低。

一个最明显的例证便是，曾经销量火爆的路虎揽胜极光，如今已经很少出现在高端SUV销量排行榜前十当中。以5月份销量为例，极光月销量为886辆，1-5月累积销量4642辆，销量表现可谓十分惨淡。

反观路虎极光的同级竞品，奥迪Q5L在5月份取得了11786台的销量成绩，宝马X3则为10500辆，奔驰GLC为9023辆，即使是沃尔沃XC60也有4077辆，凯迪拉克XT5的同期销量则为3448辆。

显然，不要说和BBA同级竞品相比，就是同沃尔沃、凯迪拉克等同级产品相比，路虎极光的销量都不值得一提。而作为主销车型极光表现尚且如此，更遑论路虎发现等其他车型了。

事实上，路虎的销量走低也意味着曾经属于路虎的时代正在过去，路虎所打造的越野情怀正逐渐被消费者忽视，如今谈及路虎，诸如奢华、纯正、探险、超凡等品牌价值观已经越发淡化，路虎的产品也变得越来越平凡，甚至被贴上了“暴发户”、“社会大哥”座驾的标签，而如果失去了具备“稀缺性”的特色，路虎的销量走衰也就不难理解了。

除了品牌之外，产品的不够给力也是其销量不佳的重要原因。在《车质网》上有关路虎极光的投诉并不少，内容包括影音系统故障、部件开裂、下摆臂故障和车内异响等问题。尤其是早期路虎因品质问题两次登上315晚会，更对其产品口碑造成了冲击。

眼下的路虎，为了提振销量不得不采用了以价换量的政策，以路虎揽胜极光为例，其终端让利在5万元上下，让利后的价格甚至和汉兰达等看齐。这虽然在一定程度上提振了产品的销量，但同时也会对路虎品牌的豪华感进行反噬，久而久之无异于饮鸩止渴。

尽管有营销老将马振山加盟，但从目前的销量表现和市场认可度来看，奇瑞捷豹路虎眼下并没有太大的起色，尽管马振山否定了路虎以价换量的做法，“七折虎八折豹”的现象有所缓解，但路虎的产品在终端依然拥有不小的让利，而且更关键的是路虎的品牌形象和内涵也并未有明显的提升，在深度与广度上都仍有较大的提升空间。

此外，眼下新能源车的渗透率迅速提升，捷豹路虎在新能源方面目前推出的产品依然较少，而且节奏缓慢。根据此前捷豹路虎公布的全新全球战略“重塑未来”，其将在未来5年间，推出6款纯电动产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出，这样的节奏和新能源车迅速崛起的国内车市而言，差距显然是巨大的。

对于马振山而言，如何在产品、品牌、销量三者间取得平衡，依然是一道待解的难题。

写在最后：

随着车市进入存量竞争的新常态，豪华车市场也面临“马太效应”的加持，BBA市场份额越来越大，牢牢地占据了一线地位，而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克甚至红旗等则逐渐成为二线豪华的中坚力量，而留给捷豹路虎们的空间则变得越来越少。当然，面对激烈的竞争，我们也希望捷豹路虎能够早日破局。

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