乘联会数据显示，2022年5月份，中国汽车市场豪车零售量达到18万辆，同比下降29%，环比则大增52%。

环比数据亮眼，是因为3、4月份受到疫情封控影响，豪车重镇北京、上海遭遇冲击，5月份大幅回暖。与此同时，豪华品牌在新能源领域也开始发力，希望在新能源时代继续引领风骚。

以国产唯一豪华品牌红旗为例，红旗在新能源领域也早已经开始了布局，中大型纯电动SUV红旗E-HS9便是一步重要的棋。

这款车上市之后一直在50万元以上豪华新能源车型销量榜上名列前茅。近日新款红旗E-HS9正式上市，新车共推出8款车型，售价为50.98-77.98万元。

作为年度改款车型，新车的变化并不多，但竞争力却依然保持在同级别车型的一流水平。

新车基本无变化

红旗E-HS9是目前红旗定位最高的新能源车型，这款车第一次上市是在2020年年底，定位于大型SUV，上市之后的表现一直不错。有鉴于此，红旗对这款车的设计风格不会进行大的调整。

与现款车型相比，新车的外观、内饰均没有发生变化，它保留了“高山飞瀑、中流砥柱”的家族式中网，内饰设计也基本照旧，变化之处在于它可以选装车载香氛、16喇叭扬声器等高端配置，更适合追求品质的高端用户。

单就红旗E-HS9这款车而论，其竞争力表现还是不错的。5209mm的车长、3110mm的轴距，基本属于目前新能源乘用车的最大号，无论是当做家庭用车，还是当做高端商务接待用车，都比较合适。

这就决定了该车拥有一批较为稳定的用户，事实上，在过去一年时间里，红旗E-HS9一直都稳定在50万元以上豪华纯电动SUV销量榜的前5名之内。

动力方面，红旗E-HS9全系搭载前后双电机和电动四驱系统，总扭矩最大可达750N·m，续航里程最大可达690公里，在同级别车型中并不落伍。

与目前的主流电动汽车相比，红旗E-HS9的动力与续航仍然处于一流水平。与此同时，这款车在配置方面的表现也不错，面对同价位的燃油车有明显优势。

红旗E-HS9代表着红旗的电动化未来

如果仅看销量数字，红旗E-HS9的销量并不算高。但需要注意的是，即便是宝马、奔驰、奥迪，也是以50万元以下的车型为主，50万元以上的豪车市场本身就是一个很狭窄的市场。

无论是燃油车还是新能源市场都是如此，因此红旗E-HS9这样的表现还是不错的。

应该这么说，对目前的50万元以上豪华车型来说，销量并不是它们的KPI，因为更多地承担了提升品牌形象、维持豪华定位的功能。销量可以不高，但可以带动同品牌其它车型的销售，这便是这种高端豪华车型存在的意义。

就以红旗E-HS9为例。这款车是目前红旗表现最好的新能源车型，客户虽然不多，但关注度却一直都比较高，并且成功地树立起了红旗在新能源领域的品牌形象。

目前红旗正在加快推出其它的新能源车型，红旗E-HS9这样的高端车型，已经为后续车型打下了比较坚持的基础。因此可以说，红旗E-HS9在一定程度上代表着红旗的电动化未来。

红旗需要加快转型速度

但即便如此，红旗仍然需要加快向新能源转型的速度。2022年5月份的销量数据显示，豪华品牌销量虽有反弹，但在新能源发展速度方面仍然无法与普通品牌相提并论。

红旗E-HS9这样的豪华车型虽然可以提升品牌影响力，但一个成功的品牌，仍然需要大量的其它车型来支撑。

对红旗来说，目前发展电动汽车还是有着很大优势的。首先，红旗在国内长期以来都有着“技术派”形象。

到目前为止，红旗是唯一一家能够完全自主研发从四缸到十二缸所有燃油发动机的国产厂商，这样的身份在新能源领域依然是一种加成。除此之外，红旗深入人心的“国车”形象也是一种宝贵的资源。

2021年红旗总销量达到了30万辆，是二线豪车的领头羊。就目前情况来看，红旗E-HS9算是为红旗新能源打下了一个比较坚实的基础。

随着其余新能源车型的上市，红旗的新能源业务将逐步走上正轨，有望维持红旗在新能源市场的“国车”地位。

对红旗来说，坚实的销量基础和良好的品牌形象都是新能源业务成功的重要因素。消费者对国产高端新能源车型的接受度越来越高 ，这对红旗来说也是个利好消息。

以红旗E-HS9为基础，红旗的新能源业务将逐渐覆盖各个细分车型，最终在新能源领域复制一个“红旗奇迹”。