上世纪60年代初，本田公司借着“骑上本田就能遇到最好的人”活动的东风迅速上位，不仅销量大幅飙升而且改变了美国人长达十几年对摩托车的偏见，甚至改变了他们的生活，可谓“一箭三雕”之举。
但本田的那些摩托车，要么是50cc的小“幼兽”，要么是125cc的“Benly CB92”，这些对于喜欢强动力、大排量、高速度的美国人来说都属于“玩具”级别的，怎么玩都不过瘾呐！再从外形来说，Dream C70和Benly CB92身上都带着明显的欧洲车的影子，并不是说不好看但总是有点笨笨的老掉牙的感觉……
这些“批评”本田都听在耳里记在心上了，所以很快250cc的CB72和305cc的CB77就出现在大众的视野中，还分别起了“Hawk”（鹰）和“Super Hawk”（超级鹰）这样的名字来讨喜消费者。与CB92相比，CB72和CB77无论外形还是内核技术都有了巨大的改变，甚至可以说从此正式开启了“抛弃拿来主义，完全自主研发”的“本田制造”模式。
车架由刚性、弹性、韧性都好的钢管制成，这样可以更好地承受发动机做功所
带来的振动和冲击。
液压伸缩式前叉比之前的Leading-Link强度更高，支撑/减震和操控性能更好。
前后轮都使用了175毫米双鼓式制动器，看着似乎要更大些哈，这样的配置才能保证最佳的刹车效果。
车架、前叉、刹车都是全新的配置，目的只有一个——降服4冲程双缸发动机的那颗“奔腾的心”！
CB72的发动机为247cc顶置凸轮并列双缸，双化油器供油，在9000转/分时可输出24匹的马力，压缩比达到9.5：1，最高时速达到144公里/小时（90英里/小时）。超级鹰CB77在9000转/分时可输出30匹的马力，最高时速可达166公里/小时（104英里/小时），跑完1/4英里（约400米）只需要13.87秒！
如此暴烈的CB72和CB77在那个时代堪称神车，出色的操控和令人吃惊的极速可以把欧洲500cc的车轻而易举地虐个遍。本田公司甚至还提供了赛车套件，可以帮助车主将这两款“鹰”改造成公路赛车，最高时速能达到200公里/小时（126英里/小时），以至于因为速度过快可能引发危险1966年超级鹰CB77被禁产。
光靠超强动力和速度还不足以把这两只“鹰”推上神坛，本田很清楚这一点，所以在CB72和CB77的外观设计上增加了许多时尚的元素。油箱放弃了CB92那种棱角分明的设计，取而代之的是柔美的线条构成，并且将油箱镀铬像镜面一样光可鉴人，很有特点。
车头灯是圆形的，放置在头灯顶部的仪表盘是椭圆形的，这些都与“柔滑”的油箱线条相匹配。
前后挡泥板做成哑光银色的，虽然当年也曾有人诟病说“为啥不也弄成镀铬的，这样与油箱风格可以形成呼应”，但我个人觉得那样可能会显得略有点“轻浮”，这样的哑光银刚刚好——“低调的奢华”，您觉得呢？哈哈。
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车把的弯度很小近乎于直把的感觉，尤其是正面面对车子的时候看过去就是个“一”字把，显得很“干练”的样子有木有？！
一体式双人座椅也很精致轻巧，下部还加上了镀铬的装饰条，显示了本田在造车细节方面的重视程度。
事实证明，倾注了很多心力的CB72和CB77没有让大家失望，甚至说本田鹰就是“最好的人”的最佳搭档，而它们在那个年代所代表的时尚风潮也为许多明星所青睐。美国著名作家罗伯特•M.波西格（Robert M. Pirsig）在小说《禅与摩托车维修艺术》中就描写了自己与儿子克里斯一同驾驶CB72旅行的经历。
伟大的“猫王”埃尔维斯•普莱斯利还在1964年的电影《Roustabout》中让CB77成为了自己的座驾，瞧这范儿是不是够正？！
“最好的人”活动的影响力加上明星大腕们的带货效应，CB72和CB77这两只“鹰”极受欢迎，但相比之下超级鹰CB77似乎更“划算”——只比250cc的CB72贵一点点，但速度可比它快的多了！因此，CB72在当年仅向美国出口了1500台，也正因为这样现在CB72在国际拍卖市场上是属于稀有品种的。
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其实也不光是国际拍卖市场物以稀为贵，CB72即使在模型收藏圈里也属于比较少见的，除了日本田宫、青岛社这一类专门做塑料拼装模型的品牌之外，制作合金成品模型的厂家似乎只有日本EBBRO这一家，您前面看到的图片就是这家公司出品的1:10比例的模型了，细节还是相当有的对不？！
不过，看完了上面的CB72估计有小伙伴会发问了：“这车看着为毛总觉得哪里怪怪的，好像少了点什么……”。
我知道，少了反光镜对不对？
哈哈，其实我是故意的。
因为我觉得这CB72的“一”字把、大头灯没有反光镜的存在才显得更霸气！
好吧好吧，我把反光镜给安上，现在就是它的本来面目啦~~~
一个霸气，一个可爱，其实……
都挺好！！！ 哈哈哈~~~
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