试驾归来，为什么说奔驰EQA最适合都市一族？-网络知识

去年底，奔驰正式推出了针对新生代人群的纯电SUV车型EQA。

然而对于这台新车，不少消费者心存芥蒂，有人觉得这台车就是“卖个标”，有人介意这台车是“油改电”，在试驾之前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。但它是否真如坊间所言“空有躯壳”，它的驾驶感受如何，是否真的值得入手？这些疑问尚待解答。

借由这次试驾，笔者对这台纯电SUV进行了全方位的体验，之前心中的疑问，也有了答案。

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我们试驾的是EQA 260，属于新增的版本，相比首发的EQA 300 4MATIC，它不仅在动力上逊色一些，而且外形上也更保守。

由于脱胎自燃油版的GLA，所以两款车型在整体轮廓大同小异。当然，在一些细节上，我们还是发现了很多不一样的地方。

比如在前脸上，EQA采用了封闭的格栅，内部是黑色的烤漆材质，搭配硕大的三叉星辉车标，气场感很强。但与GLA不同的是，EQA采用了贯穿车头的LED灯带，官方称之为“时空之环”。总体来看，这台EQA 260的前脸非常饱满、圆润，凸显出浓浓的家用气质。而它的高配版EQA 300 4MATIC，则拥有AMG风格的大包围，外形上更神气一些。

我们把目光瞄向车身侧面可发现，流畅的轮廓和侧窗设计、紧凑高挑的车身姿态，圆润的线条，上演了一场优雅的“侧颜杀”。

车尾的设计是我认为EQA最好看的地方，尤其是贯穿式的尾灯，点亮后仿佛给这台车注入了灵魂。

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相比外观，EQA的内饰更让人心潮澎湃。

双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和走心炫光空调出风口、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，让人仿佛置身于来自未来的驾驶舱。

与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就我个人的审美而言，这套内饰在同级称得上最美，没有之一。

还有奔驰引以为傲的MBUX智能人机交互系统，也是最大程度上满足消费者的日常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，都能用“嘴”搞定。

至于中国消费者比较在意的后排空间，这台EQA可以说承袭了GLA在车身尺寸和轴距上的优势，2,729毫米的轴距在数据上不够有冲击力，但经过实测，身高175的人坐在后排还能翘个二郎腿，要是放在其他部分豪华紧凑型SUV车型上，这是想都不敢想的事。

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把EQA驶上公路，最大的感受是畅快与轻盈。

这台EQA 260搭载了前置的单电机，最大功率140kW，峰值扭矩385Nm。配备了73.5kWh电池组，CLTC续航里程619km，直流快充模式下，45分钟内可充至70%。

相比双电机版本的EQA 300 4MATIC，EQA 260的动力要弱化了一些，百公里加速从7.7秒降到了8.6秒，但是续航长了一些，CLTC续航里程从537km提升到了619km，显然，前者更注重性能，后者更注重经济实用。

EQA 260整车驾驶感受还是偏向于舒适的调校，动力很顺畅，响应也几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种比较酣畅的开车体验。

另外，EQA 260提供了4种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动以及个性化，方向盘两侧也配有“拨片”，不过功能由换挡变成了动能回收的挡位调节。在笔者看来，舒适模式的EQA 260非常适合穿梭在城市之中，电门轻快但不蹿车。节能模式虽然虽然能省些电，但市区开起来比较慵懒，完全没必要。运动模式稍显紧绷，适合快速路或者高速行驶，8.6秒的加速大概相当于目前主流的1.5T发动机，但明显加速更线性更顺滑。