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言車资讯|传承赛道基因大SHA器,赛科龙RC401激情“战斗机”

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宗申车队自1999年成立了中国第一支摩托车锦标赛车队,时至今日大小分站冠军以及总冠军都取得过不错的成绩,这些赛道经验的积累也为赛科龙RC401的诞生打下了坚实的基础,托生于赛道,如今转战街道,在当下竞争激烈的市场环境下,有哪些优势值得关注。

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外观设计 流线型的车身线条,继承了多年赛道经验的运动元素,锋芒外露的车贴也使整车充满了战斗气质,融合定风翼设计的鲨鱼前脸,不仅使颜值霸气十足,同时也起到降低风阻稳定车身的作用。就外观而言,个人更喜欢纯色涂装,至于车贴应该留给车友自行发挥。

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动力引擎 源于赛车动力的技术积累,直列双缸水冷400cc排量引擎,它的出现打破仿赛车型一直以来的平静,直接将400cc级别双缸仿赛的价格打到3万以内,对众多车友原来说无疑是件好事。最大马力44.9匹,同时匹配滑动离合,运动模式百公里加速5.8s。

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车型配置 鲨鱼造型的前脸,以及前鲨鱼鳍导流孔的设计,融入了多年赛道经验积累对于风阻的理解,将风阻系数降低至理想水平,配合犀利的前LED头灯,营造出光影下的极速感。车尾也加入空气动力学设计,配合醒目的“Y”型尾灯,呈现出极强的运动感。

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车机方面采用6.75寸TFT全彩液晶显示,具备两种风格主题界面,同时支持蓝牙连接,手机互联,导航投屏等功能,电控方面包括USB充电,支持两种运动模式,即可体验赛道的激情,也可满足日常休旅的需要。

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轻量化的车身设计,采用高强度锰钢编织网式框架车身,兼顾刚性和韧性的同时保证了整车的操控性,整备质量178kg,座椅高度785mm,能适应大部分骑手的需要,油箱容量15L,综合续航能力350km。

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操控方面,前悬架采用内置气囊可调倒置前叉,110mm行程。后悬架装配55mm行程内置气囊可调中置后减震,搭配轻量化后平叉,铝合金方向柱,铝合金上下联板等不仅减轻了车身重量,也提高了整车的操控性。

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制动方面,采用博世9.1代双通道ABS制动系统,前轮装配300mm双盘对向四活塞卡钳,后轮采用256mm单盘双活塞卡钳,搭配17寸铝制轻量化轮毂,真空轮胎。接近隐藏式尾排,也进一步提升了整车的运动颜值。

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综上,在400cc级别车型中主要的竞争对手包括赛400,和春风450SR,抛开春风具又一些高阶配置不说,RC401最大的优势莫过于价格,毕竟在当下理性的消费观念下,在保证优质售后的同时,价格才是王道。

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