消息，2023年10月27日国航远洋（833171）发布公告称公司于2023年10月27日接受机构调研，东方证券股份有限公司参与。
具体内容如下：
问：公司的三季度经营情况介绍？
答：2023年三季度（7-9月份）BDI均值为1194点，环比下跌9%，其中74K船型BPI指数四条指标航线平均期租日租金水平为10526，环比下跌5.4%。2023年1-9月份，中国沿海干散货运价指数先涨后跌，短暂反弹后进入连续下行通道，截止2023年9月30日，上海航交所发布沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值604点，其中三季度（7-9月份）CBCFI均值504点，环比下跌18.84%。干散货航运市场的低迷以及燃油成本的增加等因素对公司效益带来较大影响，2023年前三季度公司（合并报表）营业收入为6.7亿元，同比减少23.14%；归属于母公司所有者的净利润为776.29万元，同比减少95.82%。根据十八大以来我国确立的国家能源和粮食安全战略，公司注重提升非煤货种，粮食在外贸运输货种的占比逐步提升，契合公司“国家重点战略性物资”的战略支点。基于内外贸市场出现的价差，公司调整运力部署，在保证内贸大客户运输需求前提下，最大可能调整运力进行外贸运输。同时积极研判内外贸市场，紧跟市场波动，通过灵活调度和摆位，抓住高租金市场。在对运输线路和货种结构进行优化调整前提下，公司紧紧围绕“安全、效益、发展”三条主线，安全管理情况总体平稳，所管理船舶未发生一般等级以上海损、机损事故、船舶污染事故和人员伤亡事故；公司PSC/FSC检查情况总体成绩良好，多次在美国、澳大利亚及欧洲地区PSC检查无缺陷通过；散货船装粮验舱几乎全部一次性通过。未来，公司将一步提升核心竞争力落实新造船建造项目，加快船舶更新换代，提升船队的智能化和节能化水平，降低运营成本，提升公司整体毛利率；目前公司客户类型已涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，并和产业链上下游部分客户建立稳定的合作关系，未来将继续开发产业链上下游客户资源，不断完善国内外航运网络体系的同时，在业内树立了良好的市场口碑和品牌形象，稳定和多元化的客户资源不仅有利于提升公司的盈利能力，更有利于提高公司的抗风险能力，确保公司可持续发展。
问：干散货航运市场运价趋势？
答：干散货航运需求与国计民生息息相关，品种主要包括煤炭、粮食、铁矿石等，经过三年疫情，全球经济正逐步复苏，大宗贸易温和修复，据IMF最新预测，2023、2024年全球GDP增速分别为3%、2.9%。干散货航运的供给端来看，根据Clarksons预测数据，2023-2024年干散货运力增长2.9%、1.8%，受到IMO新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，再加上船厂订单满负荷，能建造干散货船舶的船台有限，未来可能出现有效运力的负增长。综合来看，2024年供需关系进一步好转，干散货航运市场存在向上弹性。
问：公司新造船建造项目及其预测收益？
答：截止9月30日，公司已披露且建造合同已生效的船舶共六艘，均为7-8万吨级干散货船舶，项目总投资超12亿元，其中募集资金投入4.96亿元，其他资金为自筹方式按照合同商定，2024年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。随着新建船舶的陆续交付，2024-2025年将迎来公司营收和净利润规模较好增长。
国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。
国航远洋2023年三季报显示，公司主营收入6.7亿元，同比下降23.14%；归母净利润776.29万元，同比下降95.82%；扣非净利润-213.01万元，同比下降101.18%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入2.21亿元，同比下降30.85%；单季度归母净利润-875.39万元，同比下降115.2%；单季度扣非净利润-1372.26万元，同比下降125.58%；负债率40.25%，投资收益807.38万元，财务费用1493.63万元，毛利率10.14%。
该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入2.93万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。
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