工人日报-中工网记者 邹明强 通讯员 赵懿 完颜亮

6月24日下午16时，随着G3铜陵长江公铁大桥北锚碇II-5槽段全部浇筑完成，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥北锚碇地连墙顺利完工，标志着大桥克服了特殊时期、特别天气的影响，全面转入下一工序。

据G3铜陵长江公铁大桥北锚碇现场经理李龙介绍，自北锚碇地连墙首槽开铣以来，为高标准、严要求完成地连墙施工任务，项目部管理人员超前谋划，精心部署，先后克服了地质情况复杂和疫情管控双重影响，为高效快速完成地连墙施工，项目部在高温高湿的环境下，实现了施工现场的安全生产形势平稳可控，抢时间、抓进度，不断优化施工方案、引进先进设备、创新环保工艺，历经59个日夜的艰苦奋战，顺利完成北锚碇地连墙施工。

G3铜陵长江公铁大桥位于铜陵长江大桥上游720米处，大桥采用127.5+131+988+131+127.5米斜拉-悬索协作体系钢桁梁桥，一跨过江。其中，北锚碇采用外径60米，壁厚1.5米的圆环形地连墙基础加环向钢筋混凝土内衬支护结构。正在施工中的北锚碇与南锚碇如同力压千钧的秤砣，起到锚固整座大桥的作用，是这座千米级悬索桥的关键性受力构件。

北锚碇基础在平面呈圆形，基坑开挖深度达51米，相当于17层楼的高度，面积达2827平方米，比6个篮球场面积还要大。北锚碇地连墙共划分40个槽段，I、II期槽段各20个，交错布置，采用“液压抓斗+双轮铣”施工。其中，一期槽长6.885米，三铣成槽，先铣边槽，再铣中间槽段；二期槽长2.8米，一铣成槽。

G3铜陵长江公铁大桥线路全长11.877公里，跨江主桥上层布置六车道高速公路，下层布置两线客运铁路+两线货运铁路，具有跨度大、荷载重、结构新的特点。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。