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2022,睿蓝换电元年

家住老破小,没有充电桩安装条件,想买辆新能源车,又担心充电麻烦……如今,这一魔咒被“换电轻出行普及者”睿蓝汽车打破,在刚刚落幕的重庆车展上,睿蓝汽车一口气发布3款重磅换电车型,掀开了“2022换电元年”的大幕。


2022,睿蓝换电元年




换电行业之前世今生



换电行业起步于2007年,中间曾被怀疑、搁置,2019年重新被提及,2020年4月获得政策支持,2021年11月电动汽车换电模式首个基础通用国家标准正式实施。


睿蓝汽车在其中扮演了重要角色,它的技术团队深度参与了国家和行业换电标准的制定,迄今已发布换电相关标准30余项,在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已斩获千余项技术专利。


2022,睿蓝换电元年


2022年成为了某种意义上的“换电元年”,不止是睿蓝汽车,还包括宁德时代、广汽埃安、上汽等产业链相关方强势入局,为换电行业带来了更加广阔的想象空间。


睿蓝汽车的高速成长尤为令人瞩目。在昨日落幕的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上, 睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军应邀发表“刷新出行新观念,布局换电正当时”的主题演讲。


2022,睿蓝换电元年


他透露,睿蓝汽车All in“换电”,探索车电分离新商业模式,从用户第一性的原理出发,将换电作为一种高效补能方式,致力于为广大消费者开创“换电轻出行新生态”。


可能造车新势力们还来不及关注这匹突然出现在赛道上的“黑马”,但睿蓝汽车用数据给竞争对手们狠狠地上了一课。


蔡建军说:“我们销量1-6月份已经跑出了加速度,快接近1.8万台,如果不是疫情的影响,这个数据还要高得多。到现在为止,我们手里还有1万多的订单没有及时交付。”


2022,睿蓝换电元年




换电有哪些好处?



蔡建军把睿蓝汽车的迅猛发展归功于“得到消费者的认可”。


他说,前几天去太原和山西汽运集团签约2000台订单,其中一个睿蓝枫叶80V的用户代表讲,换电车无论是购买成本,还是使用成本,抑或是时间成本,都超级划算。从太原到忻州这样的短途客运,一个月能轻松创造5000元的效益。


2022,睿蓝换电元年


蔡建军指出,2021年国内新能源换电汽车的数量只有16万辆,彼时新能源的渗透率不到5%,今天已飙升至23.5%,“如果我们抓住这个机会,这个蛋糕肯定会做大。所以我们判断2022年是换电的元年”。


尤其是随着一些政策、玩家包括技术的迭代,尤其是用户的需求,对换电模式应该说可以得到快速的推动。


2022,睿蓝换电元年


蔡建军还总结了换电模式的几大好处:


一是补能时间短,睿蓝汽车目前可以做到60秒换电,加上进出换电站的时间,也不过三四分钟,堪比加油。


二是换电站这种恒温恒湿环境,可以延长动力电池的使用寿命


三是换电站对动力电池集中管理,可以规避在充电过程中出现的自燃风险


尤其是家住“老破小”,没有固定车位,不能安装充电桩的用户,“换电出行”堪称是最为完美的解决方案。


2022,睿蓝换电元年


值得关注的是,在重庆车展上发布的睿蓝7概念车展示了极具科技感的一种换电使用场景:进入停车场后,车主可先行离开,车辆自行驶入换电站,完成换电后再开回停车位。据称,睿蓝7搭载激光雷达,提供L3及以上高阶智能驾驶辅助能力,是首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。




睿蓝汽车的大格局



出席第十四届中国汽车蓝皮书论坛的蔡建军不光是代表专做换电的整车厂,他还有另外两重身份。睿蓝汽车旗下还有做换电服务的“易易”,与做电池银行的“易能”。


作为“换电轻出行普及者” ,睿蓝汽车要做的不仅仅是造车卖车那么简单。蔡建军说,“我们还将多向发力,打通上下游产业链,构建可循环的一体化换电生态圈,为整个汽车产业绿色升级献出睿蓝之力”。


2022,睿蓝换电元年


同一个公司,三种不同的角色,三个不同的行业,但对于蔡建军来说,最为重要的就是“提供适合用户所需求的换电产品”,其他的,包括易易和易能是在睿蓝汽车的生态里扮演补能的方式,而商业模式满足的时候,电池银行会出现。


睿蓝汽车有几种方式来满足消费者的需求,第一个是带电池卖;第二个是车电分离,在车电分离方式里面有些是收租金的,有些是按照保底里程进行收费,有些是按照租金+服务费的方式。


这其中,“电池银行”的概念最为吸引人:车带电池卖给消费者,换电站反过来进行租赁,消费者在享受换电服务的同时,然后还享受收益。“算一笔账,这块电池一旦盘活,比银行的收益还大。银行4个点,我们可以做到15个点左右。”蔡建军说。


换电模式还需要多久变成消费者普遍接受的商业模式?行业大佬们普遍预测不会超过5年,有可能还会来得更快。巨变也许就发生在一夜之间。