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国际汽联怀疑内燃机吸热部分存在技术漏洞

国际汽联怀疑内燃机吸热部分存在技术漏洞

2022版F1新车与以往的赛车性能相比,它们之间的差异正逐渐减小,其速度超出了最乐观的预测。技术进步使得F1史上最重、空气动力学最简化的2022款赛车在排位赛和正赛中都已经非常接近史上最快,部分要归功于动力单元的技术进步。尤其是生物燃料E10的使用,与传统的燃油相比,生物燃料所产生的功率会显著降低,迫使车队重新设计其动力单元的内燃机结构。去年7月,法拉利、梅赛德斯、本田和雷诺首次测试了E10燃料,并在2021款引擎上进行了测试,四家引擎制造商估计的功率损失范围为80至110马力,要弥补差额需要进行前所未有的开发工作,以最大限度地提高内燃机吸热部分的燃烧过程。

国际汽联怀疑内燃机吸热部分存在技术漏洞

与空气动力学的情况类似,在引擎领域寻求最大性能引发了内燃机开发中一种非常罕见的现象:气蚀,这是一种液体蒸汽泡在低于沸点的温度下形成、生长和内爆的现象,实际上,这种现象会产生以局部极高温度和强烈压力波为特征的微观环境,气蚀的第一个受害者是巴林站的红牛,然后是西班牙站的法拉利。为了弥补部分生物燃料蒸发过程而损失的功率,红牛车队选择为燃油冷却,这就是为什么红牛赛车在西班牙大奖赛正赛开始之前的最后一刻才驶出维修站的原因。

国际汽联怀疑内燃机吸热部分存在技术漏洞

能够消除生物燃料障碍的技术进步开始让国际汽联产生怀疑。要知道在混合动力单元时代,从未出现过数十匹马力的能量恢复。虽然在比赛结束后进行的各种检查并没有显示出这方面的任何违规行为,但国际汽联代表对赛车的检查正在成倍增加,以防止2018赛季法拉利所使用的燃油流量计问题再次发生。

国际汽联怀疑内燃机吸热部分存在技术漏洞

国际汽联技术代表在比赛前后所出具的报告仅限于动力单元部件上传感器的一致性和燃料的化学及物理分析。在很长一段时间内,真正的灰色地带就是内燃机部分,但这些引擎供应商们是如何做到的尚未可知,随着2026新版引擎规则的出台,这里的秘密也将公布于众。