德国交通部长维辛认为电子燃料在未来可能用于飞机而不是汽车运输（图片: FDP）

德国联邦交通部长沃尔克-维辛希望将重点完全放在乘用车的电动化上。因此，这位德国自由民主党（FDP）的政治家采取了与他的前任安德烈亚斯-舍尔不同的路线，后者除了电动汽车，也曾依靠使用电子燃料。

"我们必须把不同的能源用在最有效的地方。就乘用车而言，这就是电驱动"，维辛在接受德国《镜报》采访时说。交通部长接着说，电子燃料将首先需要用于航空旅行。"在可预见的未来，我们将没有足够的电子燃料来为目前注册的内燃机乘用车提供动力。" 如果看一下欧盟的法规，就可以看到电动车的决定是在很久以前做出的。如果转换速度加快，德国也将能够实现新联邦政府的目标，即到2030年至少有1500万辆全电动乘用车。

维辛还认为，说服消费者是德国汽车工业的任务。"特斯拉已经成功地用其车型激励了许多买家，我希望德国汽车制造商也能如此"。他说，德国政府将确保用可再生电力充电仍然是可负担的。因此，他只能建议改用二氧化碳中性驱动。在未来，化石燃料的使用将变得更加昂贵。

行业协会的反应

德国环保协会BUND的交通政策负责人希尔根博格告诉德国新闻社，明确拒绝在乘用车中使用电子燃料是符合逻辑的。"考虑到能源效率、价格和可用性，合成燃料不是现在或将来乘用车的选择。除了对电动汽车的明确承诺外，我们现在还需要在新车的生产、运营和回收方面制定能源和资源消耗的目标"。此外，修订机动车税和增加奖励-惩罚制度将是权宜之计。"国家对内燃机车辆的任何支持，包括插电式混合动力车，必须立即缩减。

与此相反，德国驾驶者联盟ADAC认为电子燃料是实现气候保护目标的关键。ADAC技术总裁卡斯滕-舒尔茨告诉德新社，尽管电动汽车的发展雄心勃勃，但在2030年，德国仍将有至少3000万辆现有的柴油或汽油发动机的乘用车在路上行驶。在世界范围内，将有14亿辆汽车。"如果没有电子燃料，将来就不可能以减少二氧化碳的方式使用它们，并以气候中立的方式运行它们。这就是为什么混合是明智的，对现有的车队很重要。

德国基民盟/基社盟议会党团的交通政策发言人托马斯-巴雷斯也批评了维辛的倡议："联邦部长维辛和自由民主党正在向替代燃料说再见并改变方向。这显然违反了承诺。在移动性领域，一直被大肆吹嘘的技术开放性已经所剩无几"。巴雷斯提到，在联邦选举的时候，自由民主党的选举宣言指出："气候友好型合成燃料是所有运输方式的替代品，今天已经可以使用，并且可以在传统内燃机中使用，不需要进行技术转换"。

德国汽车工业协会主席穆勒女士对媒体表示："欧洲和德国决不能排除世界范围内为实现公路运输的气候目标所需要的任何技术"。她说，维辛必须遵守他和他的政党在竞选中的承诺。"当然，我们也需要来自可再生能源的电子燃料用于公路运输。如果没有电子燃料，已经在使用的车辆就不能为气候保护做出贡献"。

数据应优化交通路线

维辛在接受《镜报》采访时还宣布，他希望通过提供更多的道路工程数据等来改善德国的交通引导。"数字化要求公共数据可以默认为私人使用，"这位德国自由民主党政治家说。"我们还将在我的部下推动这项工作。"

作为一个例子，维辛列举了在道路上竖立道路工程标志的情况，而公众对此并不知情。"于是人们就在周一的早晨毫无戒心地开到这个施工现场。" 这些信息应该存储在云端，以便导航系统可以使用这些信息并重新安排司机的路线。