上个世纪70 年代，是肌肉车发展的一段灰暗时期。从高保险费率开始，到天然气危机，最后是排放法规，它们都促成了美国肌肉车的衰落。然而，克莱斯勒的一位聪明的管理者发现这些法律并不适用于皮卡车，于是它们设计了一款历时两年的奇迹——1978-1979年的道奇红色快车。

这辆车的设计者汤姆·胡佛（Tom Hoover）将其称为“最后的美国飞车”。它看起来像是你最喜欢的玩具卡车的全尺寸版本，在历史上的一小段时间里，尤其是七十年代，它拥有美国甚至世界最快皮卡车的称号。

道奇利用汽车限制条例中的一个很小的漏洞，将这辆红色快车带到了市场上。出于某种原因，工程师可以对已通过道路车辆认证的发动机进行改装，而无需重新认证。因此，工程师们从零件箱中拿出了一款更好的动力设备，这是一款360立方英寸（5.9升）的V8发动机，在许多克莱斯勒、道奇和普利茅斯车型上都有它的“身影”。

虽然许多部件来自1978年的Police-spec 360，但V8基本上是热杆式的，它有更好的气门弹簧、激进的凸轮轴、850-CFM ThermoQuad四管碳水化合物，以及双通气管空气净化器。

1978年，《汽车与司机》杂志将道奇 Lil 红色快车被认定为美国制造的最快汽车，从0加速到100英里/小时的时间为19.9秒。它可以在6.7秒内达到60英里/小时，有人说它的最高速度可以达到160英里/小时，对于一辆带有卡车底盘的砖头车来说，这听起来太极端了。

Lil Bed Express的售价在道奇另一款车型D150 Flareside的价格基础上增加了1500美元。虽然颜色已经基本确定，道奇为这款售价7400美元的皮卡提供了许多选择。这辆特殊的皮卡车配备了红色的内饰和桶形座椅，而不是长凳，这是一个美丽的且罕见的组合。

这款车有一个吸引眼球的地方，就是有一根巨大的铬尾气烟囱，它安装在驾驶室后面。赋予Lil Bed Express一种乡村化的风格。

D150 Flareside

最后一个特别的地方，也可能是最能说明这是一辆速度很快的车的标志，就是车轮。它们是15×8镀铬的，非常美国化，非常有肌肉汽车时代特征的车轮。轮胎很宽，在略微向外扩张的前轮拱内显得很漂亮。在后部，阶梯式侧框在后轮上方形成了巨大的拱形，使其外观更具侵略性。

Lil Bed Express在1978年仅生产了2000多台。由于大众的需求，Lil Red生产了第二款也是最后一款车型。虽然它确实有所退步，装备了性能不佳的催化转换器和更温和的凸轮，但销量不降反增，超过了5000台。

细微的差异将两个车型分开，其中最引人注目的是用于第二个车型的四个方形前灯，很多人实际上更喜欢它的外观。