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新能源物流车升温,部分车型一车难求

近年来在新能源乘用车市场火爆的景象下,新能源物流车也被催热,城配物流车具有“高频短途”的特点,物流、电商企业选择新能源物流车的成本和效益优势非常明显。

据电车资源的数据显示,2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆,是2020年总销量58045辆的2.26倍。2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆(含3514辆交叉型乘用车),预计今年将延续增长趋势。

新能源物流车升温,部分车型一车难求

当前城配物流车辆的市场存量为1200万辆,未来换车以及新购新能源物流车的市场想象空间巨大。据相关预测,到2025年国内新能源物流车保有量有望将达到200万台。

各地政府也都鼓励新能源物流车的发展,今年5月,北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》,其中明确要求,“十四五”期间,办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车;同时还强调,将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策,适时研究新的通行管理措施。

随着市场的火热,部分品牌的新能源物流车已经到了一车难求的地步。据上汽大通授权经销商——上海陆易汽车销售有限公司总经理史方俊先生介绍: “年初库存的大通EV30L已经全部售罄,又向厂家下订100台,已经基本预订一空,工厂订单很满交付也需要一段时间”。

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上海陆易汽车销售有限公司总经理 史方俊

“目前上海的新能源货车是企业申请,经交委审批可获免费绿牌照,一张牌照首先就省下了7万多,现在油费真么贵,每年省下的油费也是很大一笔成本”,史总补充道,目前他的客户中,有很多从事生鲜电商(如叮咚、美团、美菜等)、货运(如货拉拉、滴滴货运)等的司机,有的是油车换车,有的是新购车,新能源物流车已经成为物流司机的刚需。

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不过,新能源物流车在实际推广中除了牌照外,“路权”限制是又一大发展的制约因素,多数城市对于货车都有限行政策,在特定时间、路段行驶要获得 “通行证”。

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今年以来,北京、长沙、上海等地先后发布了新能源货车推广政策,其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽,友好程度进一步较高。加上之前从2018年开始的“城市绿色货运配送示范工程创建城市”已经评选了46个城市,这些城市中新能源物流车的应用也随之进入了一个新阶段。随着新能源乘用车的发展,充电设施也将不断完善,也将促进新能源物流车的进一步普及。