撰文 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 师瑜超
来源 / Autonews 作者：DOUGLAS A. BOLDUC
53岁的麦格纳首席执行官斯瓦埃米·卡特吉利（Swamy Kotagiri）在接受外媒采访时说：“去年，我们预测到2025年，电动化相关的销售额为40亿美元，但今天已经将这一预期提高到了45亿美元。”
世界第四大供应商麦格纳相信，汽车行业的电动化转型给了该公司一个崛起的机会。无论是全轮驱动系统还是快速扩张的电池外壳业务，它已经做好了大获全胜的准备。因此，该公司将电动化的销售前景提高了5亿美元。
增加市场份额
随着汽车电动化程度提高和新品牌的不断加入，汽车上的“含麦量”逐渐升高，麦格纳将拥有更大的市场。
首先，该公司很多产品受电动化转型的直接影响，比如它的全轮驱动系统一直以很大的优势排名第一，但目前只占整个市场的20%。
随着向电子驱动系统过渡，麦格纳的产品线可以满足整个市场的需求，从20%上升至100%。该公司已经在欧洲、中国和北美拿下了电子驱动系统的业务。
除了动力系统，麦格纳还有很多其他业务会从电动化中受益。比如车身和底盘结构团队制造金属冲压件，目前接手了两个电池外壳项目。这是一条新的产品线，但它很关键，因为未来电动汽车的规模会很大，电池外壳的前途不可限量。
虽然电池外壳是一个复杂的产品，必须考虑到热管理，需要各种材料的加工能力，而麦格纳恰好拥有这些能力。
“去年我们在这一领域的份额几乎为零，但现在预计到2024年会达到6亿多美元，到2027年超过15亿美元。” 卡特吉利说。
过去10年每辆车的“含麦”总量都比不上现在一辆车的“含麦”量。比如全轮驱动系统目前大约价值450美元。随着向电子驱动系统的转移，将增加到800至1200美元。
又比如电池外壳的价值在1200至1800美元之间，以前压根没有这个业务。
除此之外，麦格纳在自动驾驶领域也非常活跃。
该公司预计2030年以后会有大量的自动驾驶汽车上路，可能占整个市场的1%或2%。虽然这个比例依旧很小，但自动驾驶车队的商业潜力和经济效益不可小觑。
车辆的定价和所有权形式会带来完全不同的结果。例如将自动驾驶汽车作为一种服务而不是私家车，即使它在整个市场中的比例很小，经济影响也可能是巨大的。
辅助驾驶解决方案会大量涌现，无论是L2级还是L2级以上。据估计，到2030年，ADAS的潜在市场将达到450亿美元，这就是麦格纳努力抓住这个领域的原因。
成本与短缺
每当一个新产品出现，都会产生额外的成本。关于成本问题，麦格纳有一个“积木战略”，确定关键的子系统，从而确定产品的需求。例如，一个电子驱动装置需要什么功率水平，需要何种电子模块来满足？
如果把这个问题搞清楚了，就不需要从头开始设计每个产品。即便如此，该公司计划在未来三年内平均每年花费约9亿美元用于“大趋势领域”（电动化、自动驾驶等）的工程和研发费用，并期望这些投资能够产生回报。
根据麦格纳目前的轻型汽车生产前景预测，2022年，欧洲汽车市场将减少210万辆（俄罗斯占90万辆），达到1640万辆；北美将减少50万辆，达到1470万辆；中国将增加20万辆，达到2440万辆。
这些预测结果可能会不稳定，该公司最初预计今年全球轻型汽车产量将增加6%，在4月份将其调整为增加3%。虽然这是一个未知的问题，但它仍然预计下半年会比上半年好。
“尽管面临各种挑战，麦格纳的增长速度仍然快于全世界的市场。”卡特吉利说：“我们今天不断赢得新的业务就是很好的佐证。在这个行业，今天所做事情的影响在三年后就会显现出来。”
他表示，自去年下半年以来，该公司一直在解决通货膨胀的影响，处理因芯片短缺而中断生产的问题，
首先是避免生产中断，然后争取与客户进行商榷，无论是通胀成本、劳动力市场紧张、商品价格上涨还是芯片短缺，客户对于谈话都是持开放态度。
幸运的是，一些主要商品，如钢铁是有指数的，所以可以内部调整。对于那些没有指数化的原材料，找准几个变量，寻找方法来抵消行业中一些正常的生产力下降。
“总体而言，供应链是非常脆弱的。在过去，你只需要监测你的下一层，现在，你必须再往下看两到三层。” 卡特吉利说。
关于自己做芯片的问题，卡特吉利表示，作为一个汽车行业的一级供应商，更重要的是与现有的企业建立更长期的合作关系。他也不确定自产芯片是否会有长期的经济意义。
乌克兰战争
“俄乌战争”对麦格纳的影响很大，有直接的也有间接的。
直接影响是，该供应商在俄罗斯有六家工厂几乎都闲置了，每年上亿美元的销售额也注定被抹去，去年麦格纳在该国的销售额大约为3.7亿美元。
而截至3月31日，该公司资产负债表上有大约4.4亿美元与在俄罗斯的投资有关。“我们在当地拥有2500名员工，他们首先是麦格纳的一部分，无论国籍。” 卡特吉利说。
间接影响包括在俄罗斯损失的90万辆产量，这拉低了欧洲的整体产量，从而间接影响到供应商，因为每个汽车中都有供应商产品的影子。
“我们正在努力遵循当地的法规，在那里，我们与现代和大众有不俗的销量。但是，如果你问我未来在哪里投资，我会说优先事项是在世界其他地方。”
未来面貌
谈到未来的供应链将是什么样子时，他表示，从消费者的角度来看，其中一个大趋势是如何提供从车外到车内的连续体验？无论是ADAS还是流媒体服务，以及把汽车作为移动的办公室或移动的客厅，这将对产品产生变革性影响。
想要通过电动化对气候产生积极影响，就必须推动供应链的发展。汽车中电子元件、信息娱乐和服务系统数量都在增加，预示着供应链格局的变化。
十年前，英伟达或瑞萨或任何一家芯片公司都没有像今天这样被频繁地提及。当汽车行业开始进入电动化时代，最明显的变化就是不断有新成员涌入。
然后还有很多问题需要解答：它们需要多长时间才能达到规模？需要的基础设施需要多长时间才能建成？如何收费，在哪里收费？汽车制造商是否会在租赁时免费提供充电站？
处在这样一个变革的时代，供应商在选择与谁合作，以及启动哪些不同的产品线时，必须保持灵活和开放的心态。
除此之外，卡特吉利认为有一个话题一直被人们忽略了，那就是制造业的重要性。
他说：“我们应该关注制造业的重要性，这一点被很多人低估了。制造汽车这样的复杂产品需要什么？我们谈了很多关于产品的转型，但在制造方面也在发生转型。”
他认为自动化和机器人技术是制造业务的重要组成部分，它们将影响人们如何经营工厂，以及工厂的未来面貌。这个巨大的转型将决定谁将在未来获得成功。
“我们麦格纳有一个制造业的DNA，花在这上面的时间足够长。” 卡特吉利说。
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