写于前面
根据相关数据统计，瑞风M4最新月销量为1094辆，2022年累计销量为3879辆。在MPV中，月销量排名第13名，年销量排名第18名。在中国汽车品牌车型中，月销量排名第121名，年销量排名第149名。截止到6月份，却只查到了2月份数据，至于其它月份的表现，尚不得知。不过，仅从已知的数据上来看，瑞风M4似乎已经走到了市场的最边缘之处。
有一说一，与其说瑞风M4在终端市场表现失利，不如说整个瑞风正走在品牌下行的关口。相比不断在品牌、销量和产品上持续向上的传祺相比，瑞风值得炫耀的，似乎已经是越来越少了。话说，当初的成绩有多喜悦，如今的境遇就有多糟心。
时光倒流回几年前，瑞风的市场待遇还不是今日这般景象，毕竟当初瑞风还未独立时，江淮带来的红利肉眼可见。只可惜，一心想向上突围的瑞风，最终还是没能如愿。
回到故事的开始，瑞风起初战果还是喜人的，以M4为例，虽不至于“上市即巅峰”，但终端市场的战报是实打实的亮眼。官方口中的“精雕细琢”，确实让这款重磅产品给足了回馈。
但回过头来看，这仅仅是故事的一个支线，后来的后来，瑞风M4还是没能凭一己之力冲破市场的枷锁。本质上，论产品力瑞风M4还是能打的，无论是“中国首款混合动力MPV”瑞风M4Hyboost，还是1.5TGDI发动机“中国心”十佳发动机，都有独当一面的实力。但瑞风的策略出了问题，单靠“实惠”与“实用”两大法宝很难俘获当下消费者的芳心，所以瑞风M4的出现，可以说恰到好处，也可以说生不逢时。如果放在10年前，那么瑞风M4一定会是爆款。
而从瑞风M4的失利中，你大概也能窥见品牌目前的缺陷，最明显的就是“田忌赛马”策略：以中低端产品的思路，对标中高端消费者的需求。如果能反过来，那么瑞风的突围将会顺利许多，瑞风M4也不至于变成如今这番模样。
写于后面
每况愈下的销量，着实有些让人失望。问题来了，瑞风M4还有机会吗？向上走，必然不如别克GL8、丰田赛那等车型；向下走，则又有传祺M8、东风风行菱智等车型阻击。加之，瑞风品牌力也已经大不如前，而网约车市场又逐渐下行，所以，留给赵延俊先生的瑞风M4最大的问题，还是市场定位问题。未来究竟怎么走，决定着瑞风M4这款车型是生还是死。
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