日前，东风日产发布了一篇文章，称：1.5 VC-Turbo超变擎发动机成功通过可靠性测试挑战，该发动机在媒体的见证下做到了150个小时的全速全负荷运行，以优异表现通过测试；并且获得了中汽传媒（天津）有限公司颁发的挑战证书，再次展现了日产发动机的强大实力。

你怎么这次测试？

日产的这台发动机一直很有争议，不过争议点始终围绕着装备发动机的奇骏汽车；其实没有人去质疑发动机的可靠性，因为用三缸发动机的汽车厂商有很多。围绕奇骏的讨论主要是该车的价格是否与发动机和变速器匹配，一台定位于中端的SUV用小排量发动机本就是不合理的设定，发动机还是三缸机则是对车辆品质的无视；变速器又用了无级变速器，这样的组合确实是入门级车的标准。

具体到发动机的话， 这样的测试并没有什么意义。

全速全负荷的测试应当是指车辆按照额定功率运行的标准，这不就是台架测试嘛，区别只是把测试搬到了媒体的面前；发动机出厂之前会经过台架测试，发动机制造商或一些汽车制造商的发动机工厂都会有一个专门的“校机组”，任务就是在发动机装车之前进行测试。不过校机往往不会进行如此长时间的测试，只是在验证发动机的装配和运转稳定性；但是全新的发动机还是要进行高标准的台架测试的，测试的环节一般是按照额定功率的25%、50%、75%和100%进行不同时长的测试，单个测试环节也是会达到上百小时的。

所以东风日产的这次测试并不能说明什么，能达到该标准的发动机才是合格的发动机；至于中汽传媒也只是一家民营企业，属于中汽中心但并不是国资委控股企业，其主营业务是广告发布、出版物出版和电子出版物等相关业务。

日产奇骏的1.5T发动机为何叫做“变擎”？

这可能是有些汽车爱好者不能理解的，其实很简单，这里所谓的“变”指的是压缩比的变化；普通发动机的压缩比是固定的，压缩比的概念如下，简而言之就是活塞扫过的空间和燃烧室容积的比例。

这台发动机通过一个特殊的连接机构连接连杆和曲轴，在控制系统的作用下可以改变活塞的行程以改变压缩比；压缩比小则燃油的蒸发效率和燃烧效率都会略差一些，反之则会高一些，该发动机可以在8:1~14:1的范围内调整压缩比，这样就能在不同的转速区间找到对应的最佳运行状态了。

只不过这对于发动机的动力也会有一定程度的影响，其最大扭矩达到了300N·m，在1.5T发动机里是很高的水平；可是最大扭矩要到2800转才能达到峰值，这就有些太晚了，中低转速区间的扭矩偏小会直接影响驾驶感受和耗油量。

东风日产曾经透露过奇骏发动机的升级规划，预计在2024年给奇骏升级四缸发动机；也就是说这台三缸1.5T还得再战一年多的时间，所以对于该发动机的重视也就能理解了。只不过该发动机特殊的扭矩曲线，三缸机无法避免的怠速抖动，再加上变速器的低温保护和换挡顿挫等问题集中于一体，奇骏还能不能撑到2024年都不好说吧；这台车只有降价才能重新拉升销量，只是以其整体水平来看，似乎价格不拉低到逍客的范围内都不会有转机。

日产汽车在中国市场的路也许走不了多远了。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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