SUV热潮尚未退去，MPV又开辟了新的“战场”，近一两年时间，国产、合资阵营中不少“老将”都完成了换代，同时市场上也迎来了不少实力出色的新车型。我们今天要聊的一汽丰田格瑞维亚也是MPV市场的一位“新人”，该车定位为中大型MPV，明显是要和别克GL8、起亚嘉华等车型正面竞争，那格瑞维亚的产品力表现如何呢？咱们今天就来好好分析一下。

格瑞维亚目前还处于预售阶段，该车的预售价区间为35.58-41.58万，以中大型MPV的定位来看，格瑞维亚的价格符合主流水准。同时，格瑞维亚全系车型的动力总成均采用了2.5L混动系统，这也属于丰田家族的“看家本领”，看得出一汽丰田对于格瑞维亚也寄予了厚望。今天咱们以格瑞维亚顶配的旗舰版车型（下文简称：格瑞维亚）为例，来分析一下该车的产品力。

绝大部分MPV的外观设计都会比较中庸，毕竟实用性才是MPV的主旋律，但格瑞维亚的外观设计还是蛮个性的，虽然这是一台MPV，但该车整体还是呈现出较强的运动感。具体来看，格瑞维亚的车头造型很饱满，视觉效果显得很敦实。同时，格瑞维亚的车头采用了梯形样式的进气格栅设计，且内部带有蜂窝状装饰，提升了车头的运动感，较低的前唇也呈现出低趴的姿态。同时，格瑞维亚的大灯组造型较为修长，配合尖锐的银色装饰件，也具有较强的视觉冲击力；

车身侧面，格瑞维亚的造型依旧很饱满，贯穿式腰线配合尾部凸起的线条，提升了车侧的肌肉感。同时，格瑞维亚的车顶线条较为平直，这也是大部分MPV惯用的设计手法，能提升车内的空间利用率。值得一提的是，格瑞维亚的侧滑门滑轨采用了隐藏式设计，既保留了车侧的整体感，也显得蛮高级，且其车门采用了按键式开启的方式，能避免误操作，也更省力；

车尾部分，格瑞维亚的造型比较规整，方正的造型能为第三排留出充足的空间。同时，格瑞维亚后包围处也采用了蜂窝状装饰，与车头形成呼应，其尾灯造型也比较凌厉，能提升视觉上的辨识度。就外观而言，格瑞维亚在保留MPV传统造型的同时，也加入了一些运动化元素，我认为该车的颜值还是蛮高。

内饰环节，格瑞维亚则回归了MPV的本质，其整体以实用性为主，但也加入了一些新鲜元素。格瑞维亚的内饰布局很规整，其中控台采用了大量横向线条设计，能拓宽横向视觉张力，通俗来说就是车内显得很宽。同时，格瑞维亚采用了悬浮式中控屏的设计，配合全液晶仪表盘，也能提升内部的科技感，并且该车保留了部分实体按键，且按键的尺寸较大，能提升盲操作的便捷性。另外，格瑞维亚提供双拼色内饰的选项，配合车内的豪华木纹装饰、皮质材料，以及缝线工艺，能提升车内的豪华感，足以满足日常的商务需求。就内饰而言，我认为格瑞维亚在科技感和实用性之间做到了均衡。

空间是MPV绕不开的部分，更何况格瑞维亚还定位为中大型MPV，该车的空间、乘坐舒适性，以及实用性都是重中之重，这一部分咱们详细来聊一聊。格瑞维亚的长宽高分别为5175、1995、1785mm，轴距为3060mm，在同级车型中，格瑞维亚的尺寸也处于中上游水准。反映到具体空间上，以我172cm的身高为例，在格瑞维亚前排，调整好座椅后，我的头部空间为一拳；同时进入第二排，将格瑞维亚的座椅调至第一级限位时，我的腿部空间为三拳，头部空间为一拳；保持第二排座椅位置不变，进入格瑞维亚第三排，此时我的头部空间和腿部空间均为四指。整体来看，格瑞维亚的空间还是蛮宽敞的，并且其第二排中央过道也比较宽，进入第三排也挺方便。

座椅功能方面，格瑞维亚的前排座椅支持电动调节，且带有加热、通风功能，舒适性还不错。

第二排座椅方面，格瑞维亚的独立座椅支持前后、靠背、腿托调节，且带有加热、通风功能，并且其第二排座椅位置较高，能为腿部提供充足的支撑，配合后排独立空调，其舒适性也可圈可点。

至于第三排，格瑞维亚的座椅也支持靠背调节，且其带有USB充电口、空调出风口，以及杯架，其整体功能性也很不错，舒适性在同级车型中也属于中上游水准。

后备厢层面，格瑞维亚的第三排座椅支持放倒，且第三排座椅能完全收纳至地板下，其整体载物能力也比较出色，电尾门也能提升实用性。整体来看，格瑞维亚的空间没什么短板。

对于2022年年底这个时间节点的新车而言，科技配置非常重要，而对于格瑞维亚这类宜商宜家，覆盖多场景的新主流MPV而言，安全性配置、实用性配置也很重要，这一部分咱们来看看格瑞维亚的配置表现。主动安全及智能驾驶配置层面，格瑞维亚配备了BSM并线盲点监测系统、BA制动辅助系统、RCTAB倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能等主动安全配置，同时还配备了L2级智能驾驶辅助系统，其整体表现属于行业中上游水准；

人机交互及多媒体配置层面，格瑞维亚配备了车联网系统，其支持语音交互、导航、手机APP控车、面部识别等功能，同时还支持OTA远程升级。同时，格瑞维亚还配备了11.6英寸后排影音娱乐系统以及JBL高级环绕音响系统，其整体配置水准也蛮高；常规配置方面，格瑞维亚配备了9 SRS空气囊、电动天窗、方向盘加热、HUD抬头显示、主动降噪、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置。整体来看，格瑞维亚的舒适性配置、科技配置等都很丰富，其配置几乎没有“槽点”。

压轴聊格瑞维亚的动力总成，对于既要满足商用，又要满足家用的MPV而言，动力输出并非第一诉求，平顺性和经济性才更重要，咱们也来看看格瑞维亚的表现。格瑞维亚采用了丰田家族第四代双擎混合动力系统，这套动力总成在丰田家族车型中也有广泛应用，其可靠性、耐用性都比较有保障。

参数方面，格瑞维亚的发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，同时格瑞维亚的电动机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，混动系统的最大功率为183kW，对于格瑞维亚这台MPV而言，其动力也够用。值得一提的是，低速状态下，格瑞维亚依靠电机驱动，其静谧性、平顺性无需顾虑。同时，格瑞维亚采用了E-CVT电子无级变速系统，也能保证整车行驶的平顺性，这一点值得给好评。另外，在WLTC工况下，格瑞维亚的百公里油耗为5.9L，并且其支持加注92号汽油，考虑到该车的尺寸和整备质量，我认为其经济性表现很出色。

写在最后：MPV市场目前正处于蓬勃发展的阶段，过去一两年，不少车型也开始“大展拳脚”。格瑞维亚虽然是一台新车，但该车的产品力却非常“老道”，该车的配置、空间能达到同级中上游水准，平顺性、经济性更是该车的竞争优势。另外，格瑞维亚还拥有一汽丰田这一“金字招牌”，如果后期产能和交付时间有保障，相信该车未来也会有不错的市场前景。