网络知识 娱乐 日系车在国内的颓势,是否意味着在全球的衰落?丰田不认同

日系车在国内的颓势,是否意味着在全球的衰落?丰田不认同

前些年,丰田日本的某工厂专门成立了一个部门,接待来自世界各国的学习参观团,其实主要就是接待中国大陆的“企业家”们,原因是一众洗脑式的培训公司将其包装成制造业的典范,甚至有要封神的迹象。

但近几年来,这种情况发生得相对少了,除了因为国内的制造业企业家们焦头烂额,家里的事都自顾不暇,没有这时间来想这些不着边际的事了。也有相关的研究指出,日本制造业的辉煌实际来自于美国的金融和产业政策,丰田们自身的努力虽然很重要,但远达不到要封神的程度。

近年以来,国内的电动汽车崛起,虽然大多数人还是认为与新能源补贴与大城市的限牌或限行政策有关,比如,在成都,开燃油车的话,在一周内总有一天限行,如果所住的地方不好通过公共交通解决,一般就会选一辆新能源车。

在前几年日系车迎来逆市的辉煌以后,今年以来,其销量下滑严重。2022年10月,日产同比下滑了10.6%,本田同比下滑了28.5%,前10个月累计也是下滑的。我们就不举前些年就已经退出的铃木和近几年销量暴跌的马自达了,日系中只有丰田有所增长。越来越明显的下滑趋势,于是很多人就认为,日系车在国内,甚至全球的的冬天已经来了。甚至很多人已经在展望纯电时代国产车美好的未来了。

前不久,丰田汽车和本田汽车都发布了半年报,我们今天就先来看一下丰田汽车的经营情况。

2022/2023财年上半年(2022年4-9月),丰田汽车实现了营收17.7万亿日元,同比增长了14.4%,这是在去年上半年同比增长36.1%的基础上再次大幅增长。17.7万亿日元折合人民币为9180亿元,比国内最大的上汽集团半年至少要高出一倍。

2022/2023财年上半年,丰田的净利润为1.2万亿日元,同比下降了23.2%,折合人民币为620亿元,和长城汽车半年的营收规模接近。

不管是纯电汽车的冲击,还是疫情等原因带来的全球消费不振,在2021年4-9月丰田汽车的毛利率短暂提升至20%以上后,2022年4-9月重新回到15%左右的区间,这是其净利润同比下降的重要原因。

从分地区的营收来看,在2021年4-9月,丰田汽车最大的市场还是日本本土市场,2022年同期就已经变为北美区域是其最大的市场了,然后才是亚洲、欧洲和其他市场。这可能与丰田分地区的核算方法上的改变有关,2022年4-9月没有单列出“内部抵消”,而是抵消后再公布各地区的情况,由于大量都要在总部所在的日本来抵消,这样就会导致2022年数据与2021年不太可比。但我们也还是可以看出个大概,那就是北美市场对任何一家想走向全球的汽车公司都是非常重要的。

由于会计准则上的差异,我们就不做其他方面的分析了,可能有朋友要关心,丰田欠供应商的货款严重吗?因为在国内汽车行业内,这是一个说财报时必须说到的问题。2022年9月末,丰田汽车的应付账款为4.6万亿日元,大约是其一个半月的营收规模。

这个欠款水平算不算高呢?我们还是列举个数据,大家自己判断。上汽集团的供应商欠款大约为四个月的营收规模,比亚迪大约为五个月,长城汽车接近半年。我们经常在感叹,日本从唐朝开始大规模引进中国的文字、学习参考中国的官制、服装和建筑等,但是太监和女人缠足,人家就没有学,有人说是太监的相关技术不过关,那是乱说,想要太监,而技术不过关的是洪秀全。

汽配厂家们以后再听哪个整车厂说全球汽车行业都是这样大规模欠款的时候,千万别信了,当然,我们后续有空看本田的财报数据时还要说到这个情况,万一本田就欠得多呢?

这样看来,丰田的业绩还不错。但是,正如诺基亚在iPhone上市后的几年,增长也还不错一样,丰田确实需要尽快转型,不然后续可能真会有麻烦的。汽车不同于手机,毕竟这是一个运动中的复杂机器,就算电动化以后,没有了三大件,整个零配件的数据要大幅减少,但仍然和手机的纯电子产品差异较大,别看丰田、大众们好像行动慢了一些,真搞起来的时候,不见得就会比谁差。

只是,年轻人的审美和需求确实发生了变化,如果传统燃油车巨头们不调整思路,认真分析年轻人的消费需求,可能比技术上的影响还要大。

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