大众手动变速箱工厂关停，汽车零部件公司面临转型考验

近日一家零部件公司关停的新闻，在舆论场快速发酵，因为这家公司的股东是大众中国。

其实这家公司本质上只是大众集团全球数以千计的供应商体系中的一员，三个股东分别为大众中国（60%）、一汽集团（20%）、上汽集团（20%），公司的唯一产品是大众MQ系列手动变速器。无奈手动挡车型已经不在大众未来的产品规划中了，作为供应商关闭产线也成为必然。

汽车作为最复杂的民用消费品，技术一直在快速的跟新换代：

90年代，手动挡还在大行其道，ESP还是D级车的高端配置；

00年代，主动安全装备开始在中高端汽车普及，手动挡份额逐渐萎缩；

10年代，小排量涡轮增压发动机成为主流选择，新能源汽车在孕育，手动挡车型几乎退出中国乘用车市场；

20年代，新能源浪潮来了，2022年1-10月中国新能源汽车渗透率达24.7%，对汽车市场增长贡献率超80%。

主机厂可以通过更换供应商来跟上技术升级的步伐，但对于零部件供应商来说，就是生与死的考验了，每一次技术升级浪潮，都会有一批供应商洗牌！

在电动化、智能化的今天，不要说手动挡变速箱工厂面临关停的命运，自动挡变速箱工厂的未来也不乐观，准确说围绕燃油机的相关配套商，形势都很严峻。

大众宣布最迟2033年在欧洲停产燃油车；

沃尔沃退出内燃机的研制和制造，并宣布将在2030年实现完全电动化；

丰田计划在2025年停售传统纯燃油车；

此外奔驰、通用、福特、本田等各大车企也纷纷发布退出燃油车的时间表，客户需求没了，燃油机零部件供应商要么转型，要么关停，没有中间路线。

大众中国这家手动变速箱厂关停只是一个开始，未来10年我们将看到大批燃油机相关零部件工厂关停，我们也会见证三电相关的零部件工厂在各地拔地而起。

至于这家大众变速箱工厂的几百名职工，相信大众中国会妥善处理，据悉公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。

积极拥抱变化，是每个人，每家企业，应有的心态，明天会更好！

本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。