受反复疫情影响，今年年底车市并没有出现想象中的上扬，反而不断刷新我们对于“金九银十”，对于“年底冲量”的认知。

根据乘联会数据统计，11月1-13日，全国乘用车市场零售49.1万辆，同比去年下降11%，同比上月同期下降8%！

有关注51君的读者想必对10月的车市情况并不陌生，整体销量是不如8月的。可即便10月车市情况那么差了，11月还能做到更差，不禁让51君心生疑惑，如今经济真差到大家没钱买车了吗？

带着这样的疑惑，51君带各位再更深入的了解下11月上半个月车市的表现情况。

通过乘联会的统计数据能看出，11月第一周狭义乘用车市场的日均零售量接近3.6万辆，同比2021年11月同期下降了15%，但环比10月同期则是增长15%。

来到第二周的话，狭义乘用车市场的日均零售量接近4万辆，同比2021年11月同期下降12%，环比10月同期下降20%！

看到这个销量情况不知大家是不是觉得不可思议，按理说11月第二周销量是稳步上涨的，可是实际情况与往期对比为何就显得如此不堪？

通过数据可以看出，21年即使在缺芯情况下，11月第二周的日均销量也超过了4.5万辆，而20年更是高达近6.3万辆！

根据乘联会表述，11月全月工作日有22天，生产能力是持平于去年的，并且如今全球性的芯片供给短缺对我国市场的影响已经很小很小了。那么影响究竟在哪呢？真是疫情单方面影响吗？

其实要说疫情影响，已经从10月持续到如今。51君认为，这其中的影响自然是不能忽视的，但如果将原因全部归结到“疫情”身上，那就缺乏唯物辩证了。

首先要指出，11月上半个月车市不景气不仅体现在终端零售方面，在中游批发层面同样不容乐观。其中第一周狭义乘用车市场的日均批发是接近3.9万辆，同比2021年11月同期下降2%，同比10月同期增长了19%。

可来到第二周，狭义乘用车市场日均批发是接近4.1万辆，同比2021年11月同期下降16%，同比10月同期下降16%。

如果将第二周的批发与零售结合起来看的话，基本是经销商进多少，卖多少的情况了。对于经销商来说，疫情当下减少进货量就意味着库存压力减小，自然是好事。可实际上对于市场整体运行规律而言，可持续发展性就减弱了不少。

因此综合来说，11月上半月车市受影响从某种程度来说与供需情况脱不开关系。

当然，在此疫情影响同样不容忽视。但51君认为，经过上半年之后，全国各地对于疫情管控已经越来越科学，换言之，近期疫情对生产、生活的影响远没有上半年那么严重。但是疫情不确定带来的影响，才是左右消费者购车的重要因素。

换言之，不少人对疫情之后的动向没有信心，因此在大总消费上不敢投入，想把更重要的资金留在“抗疫”上。结合来看，这或许是导致车市不景气的另一重要因素。

众所周知，在11月中旬的时候国家卫健委出台了防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改。而这也被看做是疫情的重要转择点，不少人也相信，随着“措施”的实施，生产与生活会加速恢复健康状态。

如今11月已过半，不知各位读者认为，本月车市会持续下跌，还是有所反弹呢？欢迎在留言区留下你的看法。