周末出游途经盘山公路，一抹蓝色从后视镜出现，迅速靠近将我的车超越，而后灵动地一拐弯，消失在眼前。

是辆福克斯！不愧为“弯道之王”…

如今真是少见了…

“一代王者”自废武功？

说起来，10年前买第一辆车时，还专门去试驾过福克斯，扎实的底盘，跟手的操控，其运动质感在同价位中颇为不俗，差点就买了它。

那几年也是福克斯在国内卖得最好的时候，第三代“新福克斯”和第二代“经典福克斯”同堂销售，销量屡创新高，2012年起连续三年蝉联全国销量冠军。

2013年最夸张！年销40.36万辆，2014年稍低，也有39.18万辆。

当时，除了朗逸还能勉强望一望其影子，其余车型都被远远甩开。

然而，近几年福克斯的销量，却仅是原来的零头。

下滑原因很复杂，但三缸发动机肯定是重要一个。毕竟，在中国车市，“三缸”是最有效的“毒药”，没有之一。

2015年第三代福克斯中期改款引入1.0T三缸发动机，账面数据比早期使用的自然吸气发动机更好看：

但消费者并不买账，当年销量便下滑至24.61万辆，跌幅达到惊人的37.2%。

没想到之后福特实行了更为激进的策略：2018年10月上市的第四代福克斯，全系采用三缸发动机。

虽然第三代福克斯也同堂销售，但对于消费者来说，最新一代只有三缸，想要四缸就得买上一代，可要知道，第三代福克斯说到底是2012年的物种…既然如此，何必非要单恋一枝花呢？！

除此之外，福克斯销量下滑或许还有一个重要原因，便是“手足相残”。

2014年12月30日，福特全新入门级紧凑型轿车福睿斯正式上市，全系搭载1.5L四缸发动机，匹配6MT/6AT变速箱，售价9.68-11.98万元。

但是，福睿斯的轴距比福克斯还要大，解决了福克斯后排空间短板的问题，而且还有着更低的售价，上市之后着实热销了一段时间。

可不得不说，其争夺的市场份额，有不少本来是福克斯的。

中汽协数据显示：自2016年起，福克斯跌出了轿车销量榜前10，但同年，福睿斯以29.69万辆的销量排在第8位。

此后几年，福克斯也是输多赢少，销量很难争得过福睿斯，即便其2018年也和福克斯一样换了三缸发动机…

今年6月底，第四代福克斯中期改款上市，虽然变速箱从8AT降为了6AT，但总算是换回了四缸发动机。

不过，令人感到意外的是，其销量却似乎并没有什么起色，4个月下来，月销还没突破1500辆。

这和美系兄弟别克英朗的“换芯”表现可谓差距明显：2020年3月，英朗重推四缸车型，4月便以22880辆的成绩排在轿车销量榜单第5位，同比增长97.4%！重回畅销车行列。

要知道，现在福睿斯还在用三缸呢，看来，相比别克，福特面临的问题似乎更为复杂…

产品不行 营销来凑？

“产品不行的时候，就要靠营销战术，所以你两个啊，没别的办法，拜托了！”

这是2021年重庆车展，长安汽车董事长朱华荣参观长安福特展台时对身旁两位长安福特高管说的话。

虽然之后厂家有辟谣说是“断章取义”，但还是引发了一波不小的关注。

确实，长安福特这几年过得很难，从巅峰时期的年销近百万辆，一路下滑至2019年的20万辆出头。

20年、21年也仅在21万辆徘徊，只能说是止跌而已。

问题或许还是出在朱华荣说的产品力上。

我们来看，这两年长安福特推出的新车有哪些：

2019年，跨界车福克斯ACTIVE、全新紧凑型SUV锐际、新款锐界；

2020年，国产第六代探险者、锐界PLUS；

2021年，大改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特电马Mustang Mach-E；

2022年，全新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者；

新车看起来不少，但新能源车型偏少，关键还缺爆款。

可按理说，应该不会啊。

（陈安宁）

要知道，福特中国的掌门人陈安宁，在业内以“懂产品”闻名。

其履历相当资深：曾在福特工作10余年，1993年担任福特汽车全球本部产品和制造工程师到成为福特汽车公司亚太部整车产品项目高级总监。

2009年，陈安宁加入奇瑞，担任奇瑞汽车公司副总经理兼汽车工程技术研发总院院长，2014年升任奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总裁兼首席运营官。2017年4月，成为奇瑞汽车股份有限公司总经理。之后，陈也先后出任奇瑞捷豹路虎董事长和观致汽车董事长。

2018年11月，陈安宁正式出任福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责福特汽车公司在中国业务的发展。

从时间线上来看，陈到任之后，长安福特真正意义上推出的全新产品，似乎是全新中大型SUV福特EVOS，其号称“福特2.0时代首款真正意义上的本土化产品”，但销量实在是有点惨不忍睹。

显然，要想走出低谷，长安福特还需拿出更懂国人的产品。

高管频换血 不破不立？

应该看到，长安福特也是在想尽办法自救的。

至少，人事层面上，动作频频。

2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁这个职位已经换了4任老总了。

李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。

据了解，NDSD正式成立于2018年7月，主要负责福特进口、长安福特以及江铃福特三家企业所有乘用车的销售和服务，是福特在中国进行渠道整合的重要抓手。

还有一系列公关、营销方面的中高层人员，可以说换了一波又一波。

无论是何原因，如此频繁换血，似乎也体现了福特中国及长安福特的魄力，或许这就是所谓的不破不立吧。

尾声…

诚然，就目前的市场表现来说，福特距离回归主流品牌还有不少路要走，没错，留给福特的时间已经不多了…

最后问题来了，大家觉得长安福特能够走出低谷吗？咱们评论区见！

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祝长安福特早日走出低谷！

作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。