公路分级 : 我国公路工程技术标准(JTJ1-88)按公路的交通量及其使用任务、性质将公路分为五 级: 高速公路,一般能适应的年平均昼夜汽车(折合轿车)交通量为25000辆以上。为具有特 别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路,一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5000～25000辆,为连接重要政治、 经济中心,通往重点工矿区,可供汽车分道行驶并部分控制出入,部分立体交叉的公 路。 二级公路,一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～ 5000辆,为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。 三级公路,一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下, 为沟通县及县以上城市的一般干线公路。 四级公路,一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下, 为沟通县、乡(镇)、村等的公路。 每级公路都规定了相应的技术标准,如道路宽、车道数量、纵坡、平曲线半径和路面等 级等。交通量越大的道路,修建标准就越高,而修建和维持道路的费用,可由良好的路况大 大节约的汽车使用费用迅速的予以补偿,如将平均昼夜交通量1000辆的砂石路面1万km,改 建为沥青路面(需用沥青50万t),每年可节约汽车运行油耗汽、柴油11万多吨,减少汽车 运输支出3.1亿元,五年即可收回改建投资。 各级公路都规定了计算行车速度(表1.2-1)。计算行车速度是指沿干净、平整、无其 他交通干扰的公路行驶时的最大安全车速。计算行车速度仅取决于公路的几何线形。 我国公路通车里程到1985年止,已达942395km,但仍不能适应国民经济发展的需要, 公路里程少,标准低,路况差是公路运输发展中的主要问题。我国公路以平均每平方公里国 土面积计的公路密度只有美国的七分之一,印度的六分之一,居世界第49位,1985年我国一级公路只有422km,只占公路通车里程的0.04%; 二级公路21194km,占2.25%; 三级公路 128541km,占13.64%; 四级公路456286km,占48.41%; 等外公路335962km,占35.65%。 铺有高级、次高级路面的公路约195279km,占26%; 其他大部分是砂石路和土路。在70条 国道中(10.5万km)达到三级路标准的只有8条。全国约有22%的公路不能全年通车^①_。为 发展公路运输,近年已着手在筹建京塘、广堔等高速公路,不少地区在改建原有的主干道, 提高公路标准和路面等级。

表1.2-1 各级公路计算行车速度(JTJ1-88)

公路等级	高速公路		一		二		三		四
地 形	平原 微丘	山岭 重丘	平原 微丘	山岭 重丘	平原 微丘	山岭 重丘	平原 微丘	山岭 重丘	平原 微丘	山岭 重丘
计算行车速度 (km/h)	120	80	100	60	80	40	60	30	40	20