长久以来，全球都在倡导减碳减排的情况下，环保法规越来越严格可以说是必然趋势，当中，以史上最严苛的Euro7欧盟七期排放法规最让车厂们感到头痛。毕竟，这要取代自2014年以来所实施欧6的新法在有害污染物的排放（如汽、柴油车和卡车排放微粒、碳氢化合物和一氧化碳等）可说是比以往更加严苛且不易达成。 而随着电气化的推行（欧盟计划2035后只允许销售零排放汽车），Euro7 也可能成为欧洲最后一代内燃机排放标准。

不过，如你所见，Euro7的实施计划可说是一再推延，相关人士透露，事实上Euro7恐怕到2025年前都无法生效，欧盟官员承认Euro7的一再延迟是多种因素造成的：包括同时为乘用车、摩托车和商用卡车制定规则的复杂性；以及考虑到所有利益相关者；甚至是2035年实现零排放规则等诸多复杂情况，都是在开始时无法预料到的。而车厂长期以来也一直认为Euro7提案过于艰巨且成本高昂。

值得注意的是，有一份新的报告指出，欧盟已经根据“当前地缘政治和经济情况”对新规则进行最终审查。简单来说，就是希望减轻该行业的压力，甚至Euro7在汽车和货车的排放标准可能会沿用Euro6，希望借此降低车商制造新环保引擎的研发成本。或者简单地说，欧盟认为没有必要要求这些公司投资数十亿美元用于新的内燃机，它们只比现有的稍微环保一些，而且只能再用几年而已。

对此，车业大咖Stellantis执行长Carlos Tavares，就在稍早的巴黎车展上表示：取消Euro7就对了。他认为那完全没有意义，假设Euro 7能在2026年上路（说不定更晚，如2028年），那距离2035年内燃机大限没几年，车厂却要花很大精力与金钱去研究新引擎，这将会浪费很多资源！同时，他还表示，Euro7之所以一再推延是因为很多车厂已经达到了极限，当一款引擎达到物理极限时，就不应该试图去超越。要懂得放弃，况且很多车厂已经准备好转型为电动车厂，那Euro 7还有什么用呢？​