紧急召回！2926台东风风光iX7，由于东风风光iX7本身销量就不太高，上市至今用户保有量也不大，即使召回也不会引起大风波，但是，最担心这些问题会传给“换壳”的问界M7，因为问界M7的设计就是来自东风风光iX7。

近日，东风小康汽车有限公司召回2019年11月22日至2020年4月30日期间生产的部分风光ix7汽车，共计2926辆。

本次召回的东风风光iX7主要问题为：由于车辆采用车内双拉解锁开启发动机舱盖的方式，但缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能。发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险，影响驾驶员视线，存在安全隐患。

大家说，这样的问题都召回，有必要吗？欢迎大家在评论区留言互动。

召回公告中明确：本次召回并非东风小康汽车有限公司主动召回，而是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说东风小康是被动召回，这就明白为啥仅是解决不痛不痒的缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能的缺陷了。

东风小康汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费加装“发动机舱盖未关闭”提示功能，以消除安全隐患。

东风风光iX7是东风小康汽车有限公司旗下车型，于2019年上市，轴距2810毫米，主要是宣传点是车够大，上市之初主要对标丰田汉兰达，加上售价12万元起，性价比不错，但销量却并不景气。

根据数据统计，东风风光iX7刚上市时，月销量最高不超2000辆，召回的2926辆东风风光iX7大部分就是首批车辆。

2022年1-9月份，东风风光iX7的市场销量表现则更差，刚刚过去的9月销量仅为10辆，前9个月累计销量为96辆，如此低的销量根本没有存在感，这样的车型还能存活多久呢？东风风光的日子有点难熬。

好在东风小康推出的赛力斯和华为合作，组建了AITO问界品牌，赛力斯SF5“换壳”后变成了问界M5，东风风光iX7“换壳”后变成了问界M7，目前问界两款车短暂获得了销量暴涨。

关于问界两款车是不是“换壳”车真的并不是太重要，毕竟都是自家的产品，后车在前车的基础上再研发也未尝不可，还节省时间和成本，这也是公开的秘密，但是，还是文章开头说的，东风小康的问题产品会不会传给问界呢？毕竟东风小康才是产品根基呀。