宝马E30绝对算得上是宝马3系的功勋车型，虽然E30并不是首代宝马3系，但却开拓出M3高性能车，让M-Power首次应用在3系上。

1986推出的E30的M3车身尺寸长宽高分别为4345mm、1680mm、1370mm，轴距2562mm，除了发动机盖、车顶和车门内板沿用了普通版E30，其余均是M3专属部件。搭载宝马S18直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率195马力。1989年宝马追加更高动力版本，最大功率达215马力极速可达240km/h。

E30 M3最迷人的地方相信是前后宽体翼子板，大幅度弄起就是为了容纳更加宽的轮胎，一切为了操控性能而生，没有现在M系列车型的诸多豪华配置，有的只是简单纯粹的驾驶乐趣。

这台E30 M3改装了经典的BBS轮毂，经典的“Y”字中片加上极宽的筒身行程多片式布局，车主还做了独特的配色，一圈红色正好与车身拉花相配搭。

更换了避震系统让车身降低，轮胎刚好微微藏进翼子板，相信这是最漂亮的车身高度了，加上前后车轮都调整了倾角，轮圈平面刚好与翼子板达成齐平。而轮圈宽度比轮胎宽出不少，所以造型了轮圈边缘突出于轮胎之外。这样的风格搭配就是近代才流行的HellaFlush。

经典的老车加上现代的改装风格，碰撞出很多火花，可能有人会认为，这样改破坏了M3原有的平衡，而且这样大的轮圈、如此薄的轮胎，根本不能快跑。确实这样的轮胎配搭加上倾角数据，显然不是性能取向的改装方式，但有否想过E30老了，它目前的主要工作并不是在路上蹦谁，而是养尊处优，好好保持状态和姿态，继续让后人欣赏。

所以我觉得这个案例真的恰到好处，不至于气动低趴那样博取眼球，用恰当的高度和倾角展现美态，而且这个轮圈的搭配确实经典，为全车的改装起到了点睛的作用，说是为了突出这套轮毂所以这样改也不为过分。

内饰方面，正如上文所述，竞技并不是这车的任务，更多是氛围的打造，让世人知道当年E30 M3到底有多风光。Nardi在方向盘界就算BBS在轮毂界一样经典，但座椅选择上，车主却比较偏激地选择了BRIDE的一体式桶椅，而不是Recaro的经典款式，这比较出人意料，不过怎么说也是车主的个人喜好，这里就不过多评论。

总体来说，这个E30改装案例还是相当精彩的，一台精神的E30存活到现在不简单，花心思去改造好一台E30更不简单，做到有品位地提升一台E30最不简单，大概就如今天这台吧！