尽管近几年来纯电动汽车产业迅速崛起，并已成为未来必然的发展趋势，但距离纯电动化全面普及，仍需要一段漫长的发展时间。而在这样的特殊时期里，毫无疑问混合动力是目前介于纯电和纯油的最优解。

那么，提起油电混动，比亚迪的DM-i车型则注定是绕不开的话题。在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。与此同时，比亚迪唐家族的终端平均成交价已超过了20万元大关，销量也达到了24万辆，可见唐家族的竞争力有多强。而在这两个强大的背景下，唐DM-i会带来怎样的体验呢？

想对唐DM-i唱“征服”

在上海车展第一次看到唐DM-i的时候其实并没有过多的惊喜感，但在后面实际试驾过后，却觉得相比起唐DM，唐DM-i更精致些，Dagron Face设计语言在唐DM-i上表达得更具体，例如前格栅的面积非常大，有效地拉宽了车头位置的横向宽度，实际看起来你会觉得整个车头很有视觉冲击力，气场MAX。

至于其他关于外观的更多，编者就不多复述了，我们将重点放到车内，第一步我们先用唐DM-i搭配12个扬声器的Dirac音响放上一首“征服”；第二步，摸一摸你位置的周围。你会发现在内饰用料上面，唐DM-i下足了心思，在车内触手可及的地方，比亚迪都包裹了大量的皮质材料，并且还有着十分彰显档次感的麂皮面料加持，单单只是副驾前方的区域，皮质、钢琴烤漆、氛围灯、镀铬饰条、银色哑光饰板、麂皮、撞色缝线的复杂搭配恰到好处，再加上握感极好的全新两辐式方向盘，高级豪华的氛围一下子就表达到位了。

当然，车内最吸睛的还是比亚迪标志性的可旋转中控大屏，并且比亚迪做到非常好的一个地方是，它把这块屏幕做得非常薄的同时四周的黑边也非常窄，有科技感之余又不失精致。而智能化方面，唐DM-i搭载了DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、全场景数字钥匙、快递到车模式、超级营地模式等众多新潮配置，其中DiLink 3.0智能网联系统集成了70+项智慧语音控制，甚至支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。而编者个人比较喜欢的一个小细节是，DiLink 3.0智能网联系统的UI界面不仅设计十分简捷、易上手，同时它还增加了一个负一屏，可以将我们喜欢或常用的一些快捷功能放在一起，十分人性化。

此外，唐DM-i还全系标配有多个安全气囊，而DiPilot智能驾驶辅助系统也囊括了智能遥控驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能。对于唐 DM-i这样尺寸较大的7座SUV而言，而本身的驾驶难度要比小车高一些，但有了这些智能安全系统辅助之后，能很大程度上免除车主驾驶的后顾之忧。

超级混动YYDS

“快、省、静、顺、绿”这五个字是比亚迪专门赋予超级混动DM-i特点的形容词，字很少但效果却很明显。具体来说，超级混动DM-i就是以电为主的混动架构，在该架构之上，超级混动DM-i利用超安全大容量的电池和高性能大功率的扁线电机为基础，借助大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能则变成了在高效转速区发电，换言之就是让汽车多用电、少烧油。

而唐 DM-i上的骁云-插混专用1.5T发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水准。就在前不久比亚迪唐 DM-i举办一场制霸东海岸线全媒体公测试驾活动中，编者用一箱油成功挑战了1200km东海岸线，并且值得注意的是，此次公测比赛的冠军车队整体表现竟然普遍比唐 DM-i官方公告的油耗5.5L/100km还要优秀，可以用一个词来形容当时感受，"闻名不如见面"。

切换到日常生活中，假设你的年行驶里程在1.5万公里以上，平时出行城市交通场景居多，这时无论你家里有没有充电桩，这辆能加油、能充电的唐 DM-i绝对是家庭用车神器，一箱油便能用1千多公里，一个月基本只需加油一次。而对于家中有充电桩的消费者来说，用车成本就更低了，唐DM-i的52km/112km两个续航里程档位都基本能够满足日常上下班通勤需求，也就是说可以相隔更久才加一次油。

当然，能称之为“yyds”，仅是做到省油是不够的。“快”也是唐系列车型一个重要标签，毕竟初代的唐就是以快而闻名。而唐DM-i主要以电驱动为主，且电动机连接传动轴的是单档减速器，因此无论混动系统处在哪种驱动模式，起步加速响应都非常快，而且很线性，而在中后段动力输出上，即使时速到达80km/h左右，加速依然给力，能满足绝大部分消费者的使用需求。当然，如果是追求极致动力的朋友，建议可以考虑一下唐 DM-p车型，4.3秒的百公里加速实力，妥妥的西装暴徒。

整一个试驾下来，相比上一代，唐DM-i的综合驾驶感受除了动力充沛以及省油之外，唐DM-i更重要的使命应该是在“顺”与“静”方面的进一步优化。唐 DM-i采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，兼具了舒适性与运动性，面对路面上细碎的颠簸处理的还是相当到位的，隐约中能感受到过去德系BBA的底盘品质。而“静”，在NVH专家张强博士的调校下，唐DM-i达到了图书馆级的静谧性。在日常系统运行中，发动机转速区间基本保持在最优工况，避免转速改变带来的震动和噪音。其次，唐 DM-i在市区行驶时99%的工况是以电机驱动，发动机80%的时间处于熄火状态。即使发动机启动后，也处于功率和转速相对较低的高效区间内，无暴力模式工况。

频频爆单，越“混”越好

从2008年的DM一代到2021年的DM-i，比亚迪用数以千计的工程师，创造出了这个颠覆世界的超级混动系统，让比亚迪从一个追逐者，变为了行业的引路人。“汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点”，王传福曾如此表示。无论是刀片电池，还是DM-i超级混动，都是为了解决市场最关心的痛点，刀片电池针对安全痛点，DM-i超级混动则针对环保与便利性矛盾。

当下正是从燃油向纯电过度的特殊时期，一是对于普通燃油车，政策不再是扶持而是有计划地更迭甚至淘汰；二是对于纯电车型，正处于优化升级发展期，充电桩换电站等基础设施还远没有达到“便利”的程度。因此，对于饱受燃油车逐渐被替代和纯电车便利性不足困扰的消费者而言，插电混动无疑是个绝佳解决方案。这是比亚迪希望解决的问题，也是其市场策略。

今年6月份，比亚迪新能源销量达到40116台，实现同步大涨207.1%。而在这4万多的销量中，DM车型和EV车型的销量分别达到20100台和20016台。显然，DM车型已占据了比亚迪的半壁江山，这一方面体现出消费者对比亚迪技术的认可；另一方面，也是新能源汽车市场新风口到来的体现。

与此同时， 比亚迪唐 ( 参数 | 询价 ) 家族的终端平均成交价超过了20万元大关，在6月的销量为3139辆，截止今年6月份唐家族的累计销量以超过25万辆，可见唐家族的竞争力有多强。相信在这个强大的背景下以唐 DM-i为代表的比亚迪插混系列，将会走在了行业前列，成为新时代的新选择。