网络知识 娱乐 “蔚小理”销量走下神坛,造车新势力江湖或将重新洗牌?

“蔚小理”销量走下神坛,造车新势力江湖或将重新洗牌?

就像提到传统汽车品牌就能想到“BBA”一样,提到新能源汽车,大家首先想到的就是“蔚小理”,新能源汽车发展至今,“蔚小理”在技术、车型数量、销量等多个维度取得领先地位,占据第一梯队。但随着今年9月及Q3季度新造车交付量的公布,“蔚小理”销量走下神坛,造车新势力的江湖或将迎来重新洗牌。

“蔚小理”走下神坛?

2014年,在政策与市场的东风下,涌现了我国最早的一批新势力车企,蔚来、小鹏、以及哪吒汽车母公司合众新能源成立。到了2015年,理想汽车、威马、零跑等紧随其后,新势力车企进入市场,开启了汽车行业的新时代。

对比传统汽车,新能源汽车在环保、节能等方面优势显著,而随着新能源汽车技术不断迭代、国家补贴政策相继出台与石油价格不断上涨,新能源汽车销量持续攀升,越来越受到市场的认可。

近年来,新能源汽车行业形成“蔚小理”三足鼎立的局面,蔚来、小鹏、理想三家车企在技术、车型、销量等方面占据优势,与其他新势力车企拉开一定差距。这三家车企均已在港交所上市。此外,小鹏汽车还在纽交所上市,成为唯一一家在美国纽约和中国香港两地上市的新势力车企。

不过2022年下半年以来,“蔚小理”的现状不容乐观。十一国庆期间,各大新能源车企陆续放出9月的销量成绩单。“蔚小理”被比亚迪、埃安、哪吒等车企反超。

同时据相关数据统计,今年1至8月,蔚来、小鹏和理想汽车的累计销量分别是7.2万辆、9万辆和7.5万辆。同期,哪吒累计销量为9.3万辆;零跑累计销量达7.6万辆。

而处在第二梯队的新能源车企不仅在销量上一路追赶,在上市之路上亦是前赴后继。9月29日,零跑正式在港上市,成为造车新势力中第四家赴港上市的公司。

不过上市首日,零跑股价大跌33.5%,创下2022年新股首日跌幅之最。对此,零跑方面表示:当下上市确实不是很好的时点,但造车是一个长跑,只有通过后期,才能实现真实价值。

此外,今年6月,威马正式向港交所提交了招股书,如今也正在赴港上市的路上。可以说,新势力车企正在卷入一场“混战”。

从业绩来看,“蔚小理”的表现亦不理想。根据三家车企2022年上半年财报显示,2022年上半年三家车企总计亏损近百亿元。其中,蔚来、小鹏、理想汽车的净亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。而其他新势力车企也同样在努力扭亏为盈的路上。据悉,目前除了比亚迪和特斯拉以外,其他新能源车企大都处于亏损状态。

谈及亏损缘由,除疫情影响外,上游原材料价格上涨及供应链的不确定性亦成为重要因素。

行业格局或迎来变数

除了哪吒、零跑等二线新势力车企“逆袭”外,一些传统车企的新能源品牌也强势加入“混战”。比亚迪8月以17.4万辆的销量夺冠,9月销量突破20万,较去年同期增长154.3%。据了解,这也是比亚迪首次单月销量突破20万辆的门槛。其中,DM混动车型销量为10.6万辆,纯电动车型销量为9.5万辆,分别占到总销量的53%和47%。

今年1-9月,比亚迪销量突破百万,放眼全球市场,比亚迪已超越特斯拉,成为全球新能源汽车销量冠军。

业绩方面,比亚迪也是为数不多的“领跑者”。8月底,比亚迪发布了2022年上半年财报。报告显示,比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元,同比增长65.71%;归属于上市公司股东的净利润35.95亿元,同比增长206.35%,业绩保持向上趋势,在新能源汽车行业的表现可谓“一枝独秀”。

其业绩攀升的原因,或与近年来不断加大研发投入有关。财报数据显示,2020年比亚迪研发投入85.5亿元,2021年投入增加到106.27亿元。2022年上半年,比亚迪继续加大全产业链研发投入,累计投入64.7亿元,同比增长46.63%。多年的研发投入和技术积累,是比亚迪在新能源领域一路高歌猛进的基石。

除比亚迪外,广汽埃安也在新能源汽车领域表现不俗。今年第三季度,埃安品牌累计销量超8万辆,今年1-9月销量达到18.2万辆。今年4月以来,埃安进入快速稳定的增长期,作为传统汽车旗下的新能源子品牌,具备领先优势。

此外,近年来小米、百度、华为等互联网巨头纷纷“杀入”新能源汽车赛道,来势凶猛,在行业内掀起一股旋风。

今年3月,小米方面曾对外界透露,小米新能源汽车将会是完成小米之家闭环的最后环节,小米汽车的工程样车将于今年第三季度与大家见面。虽然小米汽车距离正式落地还有一段时间,但大众对其的期待与关注并未减少。

百度造车方面也有了新进展,8月,有消息称集度汽车正在急于寻找新一轮融资,可能考虑引入百度和吉利之外的新股东。10月4日,集度汽车宣布 ROBO-01 正式进入整车研配阶段。

各互联网巨头虽未正式入市新能源汽车领域,但多方势力群雄逐鹿,造车新势力江湖风云涌动,在激烈的竞争与“厮杀”中,行业格局或迎来更多变数。

机遇与挑战并存

近年来,我国新能源汽车行业迎来了突飞猛进的发展,除了顺应市场需求外,也离不开国家相关政策的支持。

2009年,国家出台了一系列针对新能源汽车的扶持政策。当年3月,国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》,首次提出大规模发展新能源汽车的目标。此后,我国新能源汽车发展驶入快车道。

自2009年新能源汽车推广试点以来,相关的补贴政策也随着行业的发展而不断变化。我国新能源汽车补贴政策经历了从试点示范推广阶段、推广应用阶段到市场化调整阶段的演变。地域范围从试点城市不断扩大推广至全国。

9月26日,财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》明确,延长新能源汽车免征购置税期限至2023年12月31日。

而纵观针对新能源汽车行业推出的相关政策,大致涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等几大方面。

2020年11月,国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。可以说,新能源汽车发展是大势所趋。我国新能源汽车行业在经历十余年的发展后,其产业化水平、技术创新能力和市场化水平都快速提升,取得了斐然成绩。

但也需要看到的是,新能源汽车也面临着不小的挑战。首先,新能源汽车的安全性,始终是消费者最关心的问题。近年来,新能源汽车自燃事件屡屡发生,根据国家应急管理部公布的2022年第一季度新能源汽车火灾数据,今年1-3月,国内发生新能源车火灾共计640起。

其次,新能源汽车续航问题也值得关注,如何通过技术手段提高续航率、满足更大的续航需求、以及增加公共充电设施等,都是新能源汽车需要重视的问题。此外,疫情影响、国际局势不稳定、芯片短缺以及原材料价格上涨等因素叠加,也让新能源汽车面临更多挑战。

在机遇与挑战并存的时代,造车新势力们并没有停下追逐的脚步,在不少市场人士看来,新能源汽车市场仍将维持较高的增长状态,相关产业链上市公司投资价值突出。

对于各大造车新势力来说,如何锻造核心竞争力,通过差异化的技术路线和解决方案,寻求突围和破局点,是值得思考的问题。未来之路注定有诸多艰难,但终会迎来坦途。


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