上次去北京，下了火车站打出租车去目的地，打了一辆纯电动车，别说，这一次还真改变了我对电动车的认识，最起码电动车养车成本真下来了，并且在一线城市不限行！
纯电动汽车跑出租车是可以的，成本真的可以下来，现在电费便宜，油费贵，如果是跑出租车的话，电动车成本也就是出租车的30%，跑出租车不就是为了赚钱吗，成本下来了也是赚钱！
出租车选电动车，还有一个优点，电动车在城市路况的的时候是比较省电的，电机在低转速时候扭矩较大，车辆动力充足，超车加速比较快捷。同时，电动车保养方便，不用换机油机滤啥的，在大城市还不限行，可充分利用政府空当。
但有一点儿，电动车如果没有电了需要充电，既然是出租车，肯定充电时间不能太长，需要用快冲，1小时速成的这种，当然我们可以在中午吃饭休息的时候，把车开到充电站充电！现在一线城市充电线配备还可以，但三四线城市充电确实不方便，需要进一步加大新能源车配套！方便新能源车主～
但出租车行驶里程太长，如果路程上来，电池续航里程会下降，恐怕电动车需要更换电池，这个电池的费用比较高～
纯电汽车，作为出租车使用、还是存在很多缺点的，作为乘客一方、坐纯电出租车会明显的感觉服务质量下降（后文中会解释），而作为出租车司机一方、则会觉得时间怎么越发的不够用；说到底纯电汽车技术还不够完善、配套设施还不完全，对于有条件的朋友而言、家用或许还能勉强维持，但出来跑运营、尤其是在北方，有时候会很无奈，对于新人、被拖到充电桩处充电的机率很大！
为什么鄙人会觉得，纯电动出租车对于乘客而言、服务下降？在两周之前鄙人坐了一次网约车，要知道东北地区现在是很冷的，无论是出租车、网约车开暖风是必须的，况且对于燃油车而言，开暖风并不会损耗多少燃油（尤其是长时间保持热机状态），所以这个时候北方的所有燃油车都会开暖风；而鄙人坐的这辆网约车是电动的（当时咱也没注意），就让师傅开空调，师傅说兄弟见谅、快没电了，不舍得开空调，大家出来跑、都不容易，咱也就没再吱声，结果那老哥怕咱不高兴、给咱拿了瓶拔拔凉的矿泉水?。。。
咱是没要了，不过这也反映出一个问题，很多开纯电出租车、网约车的师傅们都在本能的省电、而方式就是不开暖风，要知道对于燃油车而言、暖风是交换来的废热、几乎是白来、毫无成本的，而纯电车是靠电换的热，所以这个问题挺无解！跑活的朋友都知道，时间是很重要的，开暖风、把电量提前消耗掉，就意味着需要花很长时间去充电，那可不是燃油车五分钟之内加油、加气那么快的，电动车充电耗时是很长的，所以省电很重要、所以冬天不开暖风同样重要，所以纯电出租车、网约车，有潜在拖低服务质量的趋势！
出租车与家用车的根本差异在于，家用车每天行驶的平均路程很少、所以即便是电动车，也相对容易解决充电问题，普通人不能一天全程开车对吧？但出租车则不然，这个职业决定了出租车全天都在路上奔跑，出租车一年能跑出12万公里左右（这是个平均值），平均每天可以跑328km，而目前纯电出租车使用的车型最高可以达到理论220km，南方地区可以发挥出80%续航的水平（不冷），北方地区在低温的制约下，能达到60%续航水平就不容易了，所以在北方冬季，理论续航220km的电动车，实际能跑130km就不错了！开燃油车时平均一天能跑300km以上，用了纯电车、直接削了60%以上的续航里程！
当然燃油出租车也是需要加油的，可加油时间几乎可以忽略不计，可给电动车充电的时间可以忽略不计么？燃油出租车可以两班倒、纯电出租车只能白天跑、晚上充电（这已经在损失价值了），而在白天时、由于续航不够，也经常需要找充电桩续命、要不挺不下来，续命是不是也要花时间？对于出租车司机而言，时间就是金钱、半小时他们都舍不得耽误，更别说冬季时频繁充电了！油价贵，出租车可以油改气，实际上沈阳99%的出租车都是烧气的、同样很划算，至少加气的时间很短、出租车司机开起来也随心所欲，空调、暖风随便开，不会像纯电车那样畏首畏尾！
所以鄙人觉得用纯电车跑出租、跑网约都不是太理想的方式，就目前而言、哪有主动选择用纯电跑出租的？还不是强行要求的么，有的时候、评价一样事物的好坏，得看是否出于是自愿的，如果不是一些地区规定出租车要用纯电的，哪个出租车司机可能主动要求用纯电车跑出租呢？所以道理很简单，不是市场、消费者主动做出的选择，就都存在不合理行，而合理的产品早就实现了普及；很多纯电出租车司机都在疑惑，自从用了纯电汽车跑出租、时间都到哪去了？
新能源汽车，特别是纯电的汽车用来做为网约车或者出租车相当麻烦，但是以后新能源汽车绝对是趋势。我觉得当下纯电汽车有以下这些缺点：
1，续航里程短。现在的技术一般的续航里程只在300公里左右，而且这个数据是在新车新电池不开空调的情况下跑出来的，随着日后电池的衰减，续航里程必定越来越短；
2，换电池费用高。营运车每天都必须在路上长时间的跑，这样就会导致电池加速衰减，按现在一辆13万左右的电动车，电池成本在5万左右，虽说这些电池是由小电池组组成的，按照4s店的解释，哪块小电池坏了就换哪块，并不是将电池全部更换，由于新能源车在18年才逐渐开始推广流行，以后究竟会是怎么个情况不知道。
3，充电时间过长，现在的充电技术要将5%电池充满，将近需要用时1.5小时，特别在一线城市，如遇车多充电的情况下还需要排队，不过现在一般是中午充电一次，为下午补充电力，晚上充电一次为第二天出车准备，无论怎么跑，你一天必须充电1.5小时左右，不然你当天就处于亏本状态，言外之意，你每天最少浪费1.5小时在充电上。
4，接单有顾虑。司机必须时刻注意电池的用量，往往得提前找能充电的地方，假如电量还有200公里的续航，你是继续接单还是去充电？如果此时有乘客需要去100公里外的城市你接还是不接？接的话路上如遇堵车怎么办？不接就白白让几百块溜走了。
以上应该是新能源车的主要缺点吧，欢迎大家一起加入交流一下，不过我敢肯定以后的新能源车充电一定会像油车一样三五分钟就可以搞定。
本人出租车司机，哪天天津要是强制换电动车，我就不干了(▼皿▼#)
据我所知，北京的出租车司机冬天不敢开暖风(｡･ω･｡)夏天不敢开空调
长途更别想了。。
回来给你扔半路上
目前充电桩太少啦！
我都不知道哪有(//∇//)
小区里面车位都紧张，更别提充电桩了！我就想停好车，直接上楼，而不是再打个车回家[捂脸]
总之一句话：
想说爱你（电动汽车）?不容易！
换电动车以后司机师傅的份子钱长了很多！公司是得到政府的优惠了，司机师傅什么都没有得到，反而耽误时间去充电。
谢邀。
缺点很明显：
1、续航里程有限，不敢接距离远的单，尤其是外地。
2、充电需要时间，充电不比加油，1座加油站的补能效率高于几十座充电站，何况充电站本就不多。
3、营运车辆三电不质保，坏了自己担。
4、电车里程实时上传，不能调表。
5、保养虽便宜，但维修却很贵，且大多需要整体更换零件，零件还很贵，会修的维修厂子也不多，坏了维修费用高。
上述都是缺点，对于营运来说优点其实就一个，省油。
我是一名出租车司机。写一下自己的感受。出租车最好是用油气两用车型。电动车根本就不能用，电动车前期费用低到后期费用特别高。特别是电池厂方的政策好像是20万公里。过了20万公里后，自己要掏钱买，每个电池大概三至5万之间。八年下来大概要换两次，三次。我们油气两用的车型也就10万左右。换两三次电池着我们就可以买的新车了。出租车司机的时间就是金钱，每次充电要一个小时，交班就不方便。我们加气大概也就三至五分钟。平均每公里也就是0.23元，现在城市都有加气站根本不操心。
做为出租车，不合用，做为网约车，完全可以
首先我们来说优点！
优点一：
明显比燃油车节约成本！
我经常在重庆工作，重庆也在2019年上了第一批纯电动出租车，分别是长安逸动和东风两个品牌的。
续航都达到了400公里，虽然实体续航可能达不到，但300公里基本上没问题，重庆国网充电站每度电基本上都是0.8元，50kw的电动车充满40元成本，每天300公里算就40元费用，如果是燃油车，至少在0.4元每公里，每天需要120元，从燃油费用来说，节约了80元每天。
优点二：
份子钱也明显下调！
由于出租车公司使用新能源汽车作为出租车，各地方政府会有一定补贴政策，出租车公司也为了吸引广大司机租用新能源汽车做为出租车，也下调了份子钱，有些地方日租不足100元，司机用车成本又下降了一部分。
优势三：
车况更新乘客乘坐感更强！
以重庆为例，老的出租车一直都是黄
色长安铃木，空间小，内饰几尽于无，可以说是脏乱差，特别是改装了天燃气的出租车，尾箱空间小得只能放下一个小行李箱，换了新能源汽车做出租车，乘客明显感受到车况上了一个档次，满意度明显提升。
当然节能环保等大道理我这里就不说，见仁见智。
说了优点，缺点在目前来说更是明显。
而所有缺点都是一个续航里程不够戓者叫充电太慢。
由于新能源纯电动技术还在发展阶段，不管是电池、电机、电控还是快速充电技术目前都不完善，续航里程所有车型都有缩水的情况，特别是冬天明显下降，本来一天充电两次就可以，冬天至少要充三次，有些司机为了省电甚至不敢开空调，充电时间过长导致运营时间缩短，所以有不少司机都会有抱怨电不够开。
至于有人说要更换电池增加成本这基本上都有厂家质保，现在新能源汽车网约版的车型基本上都6年60万公里左右的质保，只要选择好汽车品牌，质量问题都不是问题，随着三电技术不断进步，将来快充肯定会越来越快，续航也会越来越长，开车不敢开空调一定会成为历史，多给予新能源汽车关注和支持，将来不但是出租车，私家车也将会新能源普及化！
我认为做不做为出租车最有发言权的是出租车司机，他们每天开车24小时在路上跑着有什么情况最清楚，乘客也只是坐车那一刻的感受，看到大家的评论，我认为现在出租车使用电车还不成熟！
