网络知识 娱乐 大火的新能源汽车发展方向有争议?电动PK氢动,谁是未来赢家?

大火的新能源汽车发展方向有争议?电动PK氢动,谁是未来赢家?

如今汽车市场迎来新的格局变革,新能源汽车的渗透率不断提升,似乎已经无法阻挡。最近这十几年来国内外车企都在大力发展纯电汽车,并将纯电汽车定义为新能源汽车。


现阶段,纯电汽车的发展很快,而且遇到了一个瓶颈,电池配方的性能无法取得革命性的突破,一直围绕三元锂、磷酸铁锂这两个主流配方做文章。

而近些年电池供应商和整车制造企业,在电芯尺寸、电池包模组上开始做结构优化,而没办法实质性改变电池的性能,同时充电效率也没有突破。总之,现阶段,纯电汽车的核心零部件遇到了发展瓶颈。


此外,我们要明确电动车其实对环境不算友好。


纯电车型的核心零部件是动力电池,其对稀土、矿石等原材料依赖程度极高,而且也是不可再生能源;随着电动车的渗透率加大,可能带来锂矿的价格飙涨,当然这一节奏已经在今年初得到验证。而且,锂电池回收和生产对环境的污染;锂电池的正常衰竭、损耗,也会导致电动车使用年限不如燃油车。


新能源汽车的“心脏”是动力电池,而动力电池有四大关键原材料:正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴,就是正极材料的关键原材料(钴用于三元锂电池正极材料),而六氟磷酸锂是电解液的核心溶质。


尽管其他原材料普遍降价,但由于碳酸锂在动力电池电芯中的成本占比较高(目前达15%左右),因此它的涨价让下游的正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企都受到了不少影响。


为了转移成本提升的压力,今年许多新能源车企都选择了涨价。据浙商证券统计,今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格,包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等等,涨价幅度从1000元到3万多元不等。整体来看,我国新能源车企目前仍面临较大的盈利压力,“亏钱卖车”已成普遍现象:2022年上半年,蔚来汽车净亏损超45亿元,小鹏汽车净亏损超44亿元,理想汽车净亏损超6亿元。


日本对新能源汽车的选择:不碰纯电汽车?

此前在燃油车时代持续保持领先的日本汽车,对于新能源汽车发展而言,似乎另有想法。


作为传统燃油车市场的“霸主”,在电动汽车兴起的这几年,丰田章男曾多次唱衰电动车:电动汽车并不环保;全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备;基础设施不完善会给纯电动车带来麻烦。他表示电动汽车存在被过度炒作的嫌疑。并建议倡导油电混动车和氢燃料电池车,而不是只鼓励纯电动车。


不想大力推广电动车,是目前丰田汽车的态度。而在氢燃料电池车领域,丰田又表现出绝无仅有的热情。丰田章男认为,从长远看,氢燃料电池车或许是更好的产品,但短期而言,混动汽车仍是最佳的选择。总之,眼里放不下电动汽车。


那么为何丰田汽车对于势头火热的电动车并不“感冒”呢?


首先在纯电动车市场,丰田汽车显然有些准备不足,让其他品牌有了迎头赶超的机会。尤其是在中国市场,丰田旗下的纯电动车型产品力明显不足,不得不寄希望于与比亚迪合作来提升整体竞争力。而丰田自身的纯电动产品规划落地也不及预期,备受期待的bZ4X在国外已经因为质量问题引发召回,而在国内市场这款新车依然迟迟无法交付。因此或许在纯电动汽车实力不足的情况下,丰田章男才建议倡导发展相对竞争力更足的油电混动车和氢燃料电池车。


其实纯电和氢能源,现在是并行发展的两条线,只不过氢能源发展略慢。


在国内,加快了氢能产业的布局,但由于关键零部件依赖进口、基础设施建设不完善、成本较高等原因,氢燃料电池车的推广依然困难重重。


从国内的市场发展来看,早在2019年就已经有了氢能源的起步发展规划,2020-2025年实现短期目标的发展规划。


直到2026-2050年才能真正实现氢能源在国内市场才能完成从0到1的发展阶段。到2030年,国内预计将会有100万辆氢能源汽车。


目前,国内已经累计建成的加氢站约为250座,覆盖面积更是有限,而且还主要集中在东南区域,江苏、上海、广东以及浙江等地,北方城市覆盖的力度更小。


放眼全球范围,海外市场的氢能源发展节奏明显要更快一些。


日本,在去年底全国范围内建成161座加氢站;美国全国范围内,建成的加氢站累计50座。欧洲现有加氢站共有156座,规划建设中的33座。其中有97座加氢站在德国,还有7座处于规划建设中,从2017年开始的24座到2022年的97座,发展速度没有想象当中的快,但这97座已经建成的加氢站,基本上能够覆盖德国全境。


氢能源车造价贵、加氢不便利,这是目前的缺陷。但制造氢能源的途径很多元,能通过光电、水电、风电制氢,而且唯一产生的副产品只有水。之前拦住氢能源车发展的是基础建设,和相对高昂的单车售价,目前这两方面已经都有所突破。随着国内以及海外市场,对氢能源产业的支持力度前所未有的大,我们也可以思考一下氢能源汽车成为未来主流的可能性。