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本人在本田4S店工作过一段时间，对这个问题还是比较了解的，也有发言权，下面我就给大家分析一下！
没必要每次都加，但是不能不加！本人亲身经历过，如果发动机亮故障灯，查系统，没有加过汽油添加剂，维修产生的费用，是由车主自己承担的！并且，遇到的还不是一个两个，遇到了很多！
如果不加汽油添加剂，最常见的就是报几缸失火，比如1缸失火，这种情况下，我们的维修建议是：更换4个火花塞、清洗喷油嘴、清洗三元催化；
费用如下：火花塞，一个98元，4个就是392元，加80元工时费，清洗喷油嘴是320元，清洗三元催化是180元！总费用是972元！
一瓶清洗剂的价格是140元，厂家建议每保养一次，就需要加一瓶，我们遇到最多的，就是跑了三万公里就亮了故障灯，大多数车辆是跑了两万多公里亮的，这样算下来，只需要加3-4瓶就可以了！费用才四五百块钱！而清洗费用就花了将近一千块钱，哪个划算？？
其实，没必要那么多钱，只需要清洗喷油嘴就可以，但是没办法，为了挣钱，也为了让客户明白，不加清洗剂，后续维修费用太高，以后保养，客户就会自己要求加汽油添加剂了！
其实，加清洗剂，本田也是被逼无奈！大家应该能明白，我们国内的汽油品质，与国际标准，甚至与国际发达国家，存在很大的差距，这也是为什么发达国家三四万公里保养一次，国内就要一万公里的原因！油品质量真的太差！
汽油添加剂，在发达国家是没有的，可以说是国内专属，人家是对油品做过调研的，人家不可能明面说中国汽油不好吧！那样，中石油、中石化肯定饶不了本田，所以，本田只能从添加剂入手，不可能得罪中石油中石化！
因为本田地球梦发动机是缸内直喷，其高压喷油嘴比普通喷油嘴要精密，燃油品质不好的话很容易被燃油中的杂质堵塞，从而引起发动机抖动，油耗增高和发动机无力等故障。喷油嘴精密，省油效果也会好一些！
本田地球梦发动机专用的清洗剂就是解决杂质在油路和发动机内沉积问题的。它比普通燃油宝还是有很大的区别！燃油宝效果微乎其微，想要燃油宝起作用，一箱油需要加2瓶，每次加油，都要加燃油宝，才能有效果，这样算下来，还是添加剂有用和省钱！
「积碳清洁剂」不建议使用-内燃机只需要定期换油
燃油汽车是否需要定期使用各类添加剂以养护发动机，解析这一问题可以先来学习一首小诗。
想来已经有太多年轻人为家里的老人买保健品的问题而操心不已，为什么存在明显漏洞的东西总是能够被老人认可呢？原因其实再简单不过：担心出问题却又不懂相关技术，为了自己好干脆就试一试，即使没有用也没有什么损失。
然而这些漏洞在掌握更多相关知识的年轻人群中总是能够被识别的，然而面对这些用户的刚需——汽车，其实同样有「汽车保健品」的存在，那就是各类汽油、机油或积碳清理类的添加剂；严格意义上这些添加剂也是没有价值的，但是因用户过于在意自己的汽车，但是又不懂相关技术，所以这些添加剂的销量也是比较理想，点名题心了。
一类·清洁类添加剂
- 积碳清理
- 油路清理
不能否认确实存在一些添加剂有清理效果，但是为什么要去清理油路呢？汽车油路系统中的核心是油泵和燃油滤清器，油泵会从油箱的最低位抽取燃油；假设燃油中有些“杂质”也会被抽走，之后送至燃油滤清器进行过滤。
也就是说清洁类添加剂实际不是清洁油箱或油路，而是在清洁「滤清器」，用一句“谚语”来评价这种系统清理流程与概念就是：小舟渡河不靠桨，基本全靠浪。为什么这么评价呢？
「燃油滤清器」的功能就是过滤并贮存燃油中的杂质，保证输入到喷油嘴的燃油是绝对清洁的；而滤清器的更换周期又非常长，建议标准也会在2万公里左右，很多汽车实际是在3/5万公里区间才需要考虑更换。
普通家用代步汽车的更换滤清器的成本仅仅是一两百元，而期间使用添加剂清洁滤清器的费用可能要上千了，这是撑的吗？更重要的是滤清器贮存的杂质是不应该被溶解滤除的，因为杂质本不会进入喷油嘴造成堵塞，溶解滤除后反而会加速喷嘴堵塞哦。
重点：普通汽油发动机完全不用担心所谓的“杂质”，因为汽油从灌注到加注，再到进入喷嘴会有三道过滤流程。
第一道过滤可以将≥80μm（微米）的杂质过滤掉，油罐中连发丝级别的杂质都没有了；加油机的500目会过滤掉≥25μm的杂质，这就接近尘埃的标准，而直喷汽车使用的2000目左右的滤清器，能够过滤的真的是尘埃。
所以汽油中是没有什么杂质的，这也是滤清器很多万公里才需要更换一次的原因；但并不能否认还是存在一定程度的尘埃，但滤芯绝对有能力有效滤除并贮存。反而是使用清洁剂溶解后会因喷嘴堵塞导致油压失衡，结果只能清理喷嘴，并且更换损坏了的滤清器解决问题，还有意义吗？
「积碳清理」最佳方式是原始的物理方式，也就是拆掉相关零部件后浸泡清除；依靠与汽油混合的添加剂清理积碳，这是有些不太现实的。比如无水乙醇也有些溶解清理的能力，汽油已经添加了10%为什么没有清理掉积碳呢？
原因正常怠速时的运转转速也要800rpm左右，每次进气喷油的时间只是三位数的毫秒标准，正常行驶时只是几十毫秒；即使清洁剂有些润滑能力，但是也没有充足的时间去溶解积碳。而如果添加剂真的有瞬间溶解胶质积碳的能力，那么工程塑料的油箱与橡胶油管扛得住腐蚀吗？
很显然这是不现实的，所以清理积碳不能依靠这种添加剂；而且不仅基本没有作用，一旦烧蚀掉很少的积碳反而会影响火花塞或直喷喷嘴的使用寿命。
能烧蚀掉少量积碳则有可能是提高了燃烧火焰温度，过高的温度对于硬件是会有损坏的；所以这种添加剂基本没有专业人员的从业车辆使用，以负责任的态度当然也不应该建议其他车辆使用。
二类·机油尾气净化剂
机油的组成部分包括两类：
成品机油已经会加注诸如抗氧化剂、乳化剂、清净剂、分散剂、油性剂与极压抗磨剂等等添加剂，使用过程中为什么还要添加呢？
市场兜售的所谓添加剂原液包括四个品牌，分别为路博润、雪佛龙、雅富顿、润英联等，这些品牌的添加剂正是供应给很多机油厂商的，比如壳牌、美孚、嘉实多等等。如果说这些品牌的机油在使用阶段需要加注这些添加剂，那么可以确定的说成品机油的品质就是不合格的，否则在建议使用周期内没有任何必要添加。
而事实情况是各大品牌的机油都不可能不加入添加剂，因为不使用这些原液的车辆太多，如果这些机油不合格则会带来大批问题车；不会有机油制造商敢于这么做，而很多汽车用户信任这些添加剂无非是认为这是大品牌。在这点上使用国产机油比如长城昆仑的用户就会好一些，因为本身这些添加剂品牌就能够有客观认知。
「尾气净化剂」基本只有两类：
这两种燃料都可以替代无铅汽油，只是燃烧的热值分别为不到汽油一半，而乙醇则为汽油的60.9%；全数替代会造成动力的下降与油耗的升高，所以欧美亚三大区域的乙醇汽油都只添加10%~20%的无水乙醇，国内只添加10%，为什么要加乙醇呢？
原因为乙醇和甲醇燃烧后的产物都只有二氧化碳和水，对于减少尾气排放是非常有效果的——于是又出现了尾气净化剂，其实就是大桶装的两类醇类燃料。如果是乙醇还能有效控制超量后的腐蚀，但是甲醇对于橡胶塑料，以及铜铁铝等合金金属都是有腐蚀作用的。
所以此类清洁剂不建议使用，想要在尾气测试环节减少排放，可以尝试等待油量表指示灯点亮后加注一些无水乙醇，过检之后要加注汽油进行稀释才好。
总结：各类添加剂的作用有没有？答案是可能有但也有负面效果，而即使有些作用也是显得没有意义，99.99%都不用这些添加剂的车辆，车况难道更差了吗？所以说这些添加剂就像是汽车的保健品，本质属于“安慰剂”。
问题汽车如存在烧机油，解决方式为提升机油密度加大油膜厚度，或者到严重烧机油后镗缸换活塞；存在机油增多的车辆需要关注的问题不是用什么添加剂，而是三包期内如何更换总成。有关发动机的通病类故障没有什么了，而且都不是添加剂可以缓解或解决的问题，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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本田地球梦发动机确实很厉害，但是还没有厉害到需要频繁添加积碳清洁剂的地步，我家里老人一直开的飞度1.5LCVT版本，截至目前有8年时间了，期间从未添加任何所谓的清理积碳的添加剂，但是车况依然良好。偶尔借助保养机会也会让师傅帮看看积碳情况，基本上不需要额外处理，题主的说法言重了。
本田飞度的1.5发动机具备i-VTEC技术，是第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，他的优势就是可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。而燃烧效率的提高，从某种程度上来说对于缓解积碳产生是有帮助的，发动机积碳主要是因为燃烧不充分造成的。
而本田这款发动机虽然号称同级最强，但是他积碳产生几率并非也是最高的，可能很多人认为高性能发动机在长时间低速、低转速行驶后，容易产生积碳，其实绝大部分车辆都会产生积碳，尤其是市区行驶的车辆，长时间低速行驶很难避免不产生积碳。这个跟驾驶习惯、路况等有很大关系，与发动机本身关系几乎为零。
对于发动机积碳特别敏感的朋友来说，最有效、最彻底的清理积碳方法不是添加什么清洗剂，而是直接找专业人士拆解发动机进气支管，将附着在上面的积碳刮干净，然后清洗干净重新安装，平时借助跑高速时机适当拉高转速也可以协助清理部分积碳，不要过度相信添加剂。
没必要，现在都是电子节气门，可以自己调节开合度
本田地球梦是有必要定期使用清洁剂的，不过，使用添加剂要注意型号,用错了反而会增加积碳！在最后我会推荐一下！
地球梦发动机
本田地球梦1.5L发动机实际上可以看作是缸内直喷+iVTEC的组合体，1.5L自然吸气发动机匹配了动态可变气门正时和气门升程，可以实现低油耗、高动力输出。
1、缸内直喷容易导致喷油嘴堵塞，特别是冷车、低温短途形式、燃油品质较低的情况下，燃油中的胶状物质容易附着在喷油嘴上，导致雾化不良，积碳增多。另外，传统的电喷发动机通过进气歧管喷射燃油，混合气被汽缸吸入的过程可以实现一定的冲刷进气门的效果，对气门的积碳有一定清洁作用。但是采用缸内直喷以后，失去了“电喷发动机清洁进气门的效果”。
2、iVTEC技术虽然可以实现延迟关闭气门的效果，实现降低压缩冲程的效果，但是，被吐回进气道的混合气，容易附着在高温的进气门背部，导致积碳沉积，而采用缸内直喷以后又无法进行自清洁，因此积碳也会增多。
5000公里使用积碳清洁剂是无奈之举上述两个问题对于本田的地球梦发动机来说基本上是无解的，只能通过提升燃油品质解决，但是也只能延缓、不能彻底解决，因此，只能通过燃油添加剂进行定期清洗。
从上面的分析来看，本田的地球梦一共有两种积碳：一种是喷油嘴积碳，一般可以通过PEA成分的添加剂解决，但是对于进气道部分的积碳来说，基本上起不到效果。
定期用核桃砂、干冰清洗效果最好目前比较彻底的方法是定期通过核桃砂和干冰进行清洗，效果比较理想。
简单来说一句话，发动机的积碳问题，是无法彻底解决的，因为曲轴箱通风装置的设计。至于积碳清洁的问题，则要视具体车况来定。如果车况一直很稳定，也没有清洗的必要。如果存在启动不畅，怠速不稳等问题，则需要适时进行清洗积碳。另外的话，行车里程比较多的车辆，不建议清洗发动机积碳。
1.发动机积碳是如何产生的
发动机积碳问题，绝大多数是因为曲轴箱通风装置设计导致的。在曲轴箱压力调节时，是通过发动机进气管—曲轴箱内部—汽缸盖—单向阀—进气管，这一循环来调节曲轴箱的压力的。
这样一来，势必会有一部分未完全燃烧的混合气，机油蒸汽等等，在进气歧管内壁、节气门处附着。随着行车里程的增加，积碳会越多。采用缸外喷射技术的发动机，积碳增多会影响经济性和动力性。而采用缸内直喷技术的发动机，影响要小一些。
2.发动机积碳的清洁方式
目前汽车后市场上，采用最多的是免拆清洗积碳作业，打吊瓶或者是给油箱里加入清洗剂的方式。这样的操作会清洗掉一部分积碳，但效果并不理想。
要想彻底清洗积碳，则需要进行适度拆解，清洗节气门，喷油嘴，进气歧管等处的积碳。这样的作业清洗效果好，但费用较高。
总而言之，发动机积碳清洗作业要视车而定，出了问题，进行排查。没有问题的话，个人不建议清洗积碳作业。既费银子，又无法彻底解决，反而会影响车况。
啊，又是这颗“地球梦”。。。哎，本田没有在动力系统维护手册里面写明需要用户遵守这个项目吧。我看到官网也没有说更新这个项目说明。这个动力燃油经济性比较好。动力反应也因为它使用的缸内直喷技术反应效率也处于一个经济和动力响应速度的平衡。
说良心话，国内的油品以92的汽油来说，实际没有欧标的那么高的清洁度。对于缸内直喷技术有那么一定的积碳贡献度。但是不是全部哦。积碳是每个动力总成都会遇到问题，这也和驾驶者的习惯有关系的。初期高转速低档位（产生大量积碳）也就是说，在猛加油门提速的过程中就会产生大量的积碳，只有当速度提上来以后才不会产生积碳。同时，频繁且长期的暴力驾驶会导致大量的积碳无法及时清除，必须加强日常维护并定期进行人工清理。
积碳清洁剂这个玩意类似于用84洗衣服，衣服白亮如新，但是布料容易碎。一样的道理。你说你是铸铁发动机影响不大。但是您的这颗“地球梦”是铸铝的。。。。。。
我的建议是按照普通车辆正常维护保养项目做就好了。没有必要特别对待。毕竟车是一个代步用具。没有你想象的那么娇贵。何况出厂前主机厂在设计阶段就考虑好了你这台车的使用寿命。一台车让你开一辈子他们吃啥？4儿子吃啥？所以你懂的。。。除非是更新后的说明书必须要求做这个项目，那就是没有说穿而已，这个梦有BUG。。。嗯。。我们刚发现。。。。这个方法就是擦屁股的。。。你懂了话外之意就好了。。嘿嘿。。
本田飞度搭载的正是1.5L的自吸地球梦发动机，其用户手册上明确规定每5000公里或者6个月必须添加[喷油嘴清洁剂]，也就是我们通常所说的清洁型燃油添加剂。
燃油添加剂共有三种类型，按需添加即可通常来说燃油添加剂共有三种类型，即清洁型、养护型以及动力提升型。清洁型添加剂主要作用是清洁聚集在喷油嘴，燃烧室、活塞以及进气门上的积碳。主要工作原理是利用缸内直喷发动机喷油嘴的喷射，将含有清洁因子的燃油喷射到以上部位进行清洁，就像是我们把洗洁精喷到油污上的感觉一样。清洁型添加剂属于出现问题再整改的类型，就像是人感冒了要吃药一样。
而第二类则是养护型燃油添加剂，它需要长期使用，主要作用是让喷油嘴或者燃烧室位置不容易出现积碳，属于一种预防的作用，就像是我们坚持锻炼身体提高免疫力，不容易感冒是一个道理。此外，现在很多添加剂都是属于混合型，既有养护功能又有清洁功能。
而第三类则是动力提升型添加剂，在一些油品不好的地区，通过添加剂可以提高燃油辛烷值（让92#变95#），防止爆震的发生，此外还可以用在赛车或者性能车上。其主要成分是金属锰的化合物，长期使用会导致金属锰粘结在发动机气缸上，损坏发动机，属于像兴奋剂一样的添加剂。
根据发动机喷油方式，合理选择燃油清洁剂现在很多小排量发动机为了提高动力，都会选择使用缸内直喷技术，但缸内直喷会带来积碳的问题，尤其是喷油嘴位置的积碳，就像是本田飞度的1.5L地球梦发动机一样，官方要求每5000公里就要使用燃油添加剂清理喷油嘴。否则会造成喷油雾化不畅，燃烧不充分，产生积碳，同时动力下降。对付这样由于高温粘结在喷油嘴和气缸内的积碳，一般要使用第四代燃油清洁剂，它又叫直喷宝，主要成分是PEA（聚醚胺）。
而另外一类则是用在电喷发动机（歧管喷射）的燃油清洁剂，俗称燃油宝。主要是为了清除聚集在进气门、喷油嘴、进气道的积碳，其主要成分PIBA（聚异丁烯胺）居多。直喷宝和燃油宝是不能混用的，混用不光不能起到清洁作用，可能还会适得其反。
我真的需要燃油清洁剂吗？每当我们去加油站加油时，加油站的工作人员总会不经意的用手摸一下汽车排气管，然后说你的车子有积碳什么的。再顺水推舟的给你推销各种燃油添加剂，手摸排气管这种判断方式是不严谨的，排气管的积碳与气缸内的积碳没有必然联系。检查积碳最好的方式是直接查看节气门上的积碳，或者用内窥镜检查气缸内的积碳情况。然后我们根据自己的发动机喷油方式和积碳严重程度选择合理的燃油添加剂，或者干脆人工清除。当然对付积碳最好的方式还是注意车辆的使用和保养。
总的来说，燃油添加剂是一种清理积碳，提高发动机运行效率的一种辅助手段，但它不是万能的，遇到问题最好是到专业4S店进行检查，切莫随意相信推销产品。
本田的地球梦发动机还是非常值得称赞的，就拿飞度搭载的1.5升L15b2发动机来说，这台发动机的排量非常小，只有1.5升，但是可以压榨出131马力，得益于身轻如燕，可以让飞度百公里加速，跑进9秒，这个动力水平还是非常不错的，可以说在20万以内的自然吸气车型里飞度首屈一指。
本田地球梦发动机在饱受称赞的同时，也是有一些不尽如人意的地方，还是拿本田飞度的这台发动机来说，他由于采用了缸内直喷发动机会有积碳的问题，不要任务也本田飞度处理不好，积炭不是本田处理不好积碳，这是所有高丽这款发动机共有的问题。缸内直喷发动机，顾名思义就是把燃油直接喷射在气缸内，这样可以提升汽车的燃油经济性，增强汽车的动力，但是会增加发动机的积碳，例如节气门积炭。
发动机基碳会带来一些弊端，例如它会增加汽车的油耗，降低汽车的动力，如果是基碳太多的话，它也可以让发动机熄火，如果是在运行的过程中发生了熄火，那么也会增加用车的安全性，所以说清理发动机机舱也是很有必要的。
本田飞度如果是去4s店进行保养的话，他们会推荐使用燃油添加剂，燃油添加剂，大约5000公里到1万公里使用一瓶价格在100块钱左右。如果你经常在一些拥堵的路况下用车，那么发动机的积碳会更加明显，一些维护和保养的时候，燃油宝还是有必要使用的。如果经常跑高速，路况非常的好，那么燃烧会非常的充分，那么积碳的问题会比较小，可以延长使用燃油宝的时间。
任何一项科技它都有两面性，歧管喷射的发动机，他积碳问题比较少，但是油耗和动力相对就会逊色一些，缸内直喷发动机动力澎湃，燃油经济性出色，但是有积碳的问题，目前最好的应该就是双喷射了。本田地球梦发动机就是这样。带来澎湃动力，出色燃油经济性的同时也会有积碳的问题，正常的维护和保养并不会有什么非常大的问题，燃油添加剂可以在5000到1万公里进行一次添加，根据用车环境可以做适当的提前或者是拖后。
缸内直喷的发动机现在很多车型都装配了，别克，福特大众，都有缸内直喷的发动机，为什么只有本田的地球梦1.5每5000公里要加积碳清洁剂，而地球梦其他排量发动机不用加，同位日系自然吸气高压缩比马自达的创驰蓝天发动机全系1.5 2.0 2.5都不用加积碳清洁剂，他们同样也喝国内油，光怪国内油品好像说不过去吧！唯独本田地球梦1.5这一款需要加积碳清洁，可能还是设计上有问题！
