最近两年，国内新能源汽车风起云涌，插混车/增程式电动车这种可油可电的模式和纯电车到底该怎么选，成为大家热议的话题。很多厂商、销售都在不断向消费者灌输一种理念，那就是对于当前还无法满足纯电车使用条件，也就是没有家庭充电桩、时常需要跑长途的消费者来说，买插混车/增程式电动车更为实际；而常常在市区驾驶，长途行驶场景非常少的消费者，购买纯电车更为省钱，且体验更好。

事实上，在自己买车之前，我们也充分认可很多厂商和销售对于纯电车和混动车在使用条件上的界定，尤其是当我们自己也没有家庭充电桩安装条件，而且还要常常跑长途时，似乎插混车或者增程式电动车是唯二选择。不过当我们分别使用了一段纯电车和插混车/增程式电动车之后，忽然发现了另一个问题，那就是从本质上来讲，插混车、增程式电动车要比纯电车更加依赖家庭充电桩。

按照厂商的设定，插电混动和增程式电动车的应用场景就是市区用电，长途用油，就算是没有家庭充电桩，车子也不会停摆。但是从使用体验来说，作为用户，一旦感受过用电的省钱和体验之后，就会时时刻刻想要使用纯电模式，这一点我相信很多插混车型和插电式混动车型车主都有感觉，就是开车上路之后，哪怕在城市，都已经有续航焦虑了。

那么如果没有家庭充电桩，并且不太愿意在城区烧油的话，其实在有了纯电续航焦虑，所以很多车主即使开着一辆对充电桩没有纯电车依赖的车型，还是会往外面的充电站跑。不知道大家发现没有，外面很多的充电站和充电桩，很多时候插混车、增程式电动车的充电桩占用比例甚至比纯电车还要高。

原因其实很简单，那就是插混车、增程式电动车的纯电续航普遍较短，如果自己没有家充桩，那么为了维持纯电行驶，就只能不断去补能，缓解续航焦虑。而纯电车本身的续航里程就相对更长，那么如果是同样的通勤路程，在没有家庭充电桩的情况下，可能纯电车车主跑外面充电站、充电桩的频率会更低。

所以其实从这个角度来说，对于纯电车车主，尤其是车辆续航相对较长的纯电车车主来说，有没有家庭充电桩反倒是影响没有那么大。比如一辆标称续航600公里的纯电车，续航打折之后，也能跑到500公里左右，最新的电池技术，能达到这个水平，那么基本上一周充一次电，基本上也完全够用了。一天跑100公里，绝大多数车主的工作日通勤里程，都很难达到这个水平，所以很多车主满电就能跑到一周多，一周或者一周多的时间进一次外面的充电站，其实相比于插混车/增程式车型来说，相对就要轻松很多了。

而到了长途的时候，其实就和家用充电桩没有什么关系了，插混车、增程式电动车可以用油，纯电车型只能找快充，这就是这种类型车型的本质区别了，毕竟不管是哪种类型的新能源车，也不可能把家用充电桩背着跑。

所以其实从人的实际心理需求上来讲，可能买完插混车或者增程式电动车之后，更多的人还是尽可能希望用纯电跑，以节省花费，并且获得更好的使用体验，而这些车型本身的纯电续航里程又比较短，所以如果没有家庭充电桩的话，这些车主往外面充电桩跑的频率，反而要比纯电车车主高得多，自然而然，插混车和增程式电动车对于家庭充电桩的依赖度更高。

因此，其实对于准备购买混动车或者增程式电动车的小伙伴来说，最好还是要有安装和使用家庭充电桩的条件，在有这种条件的情况下，使用插混车型或者增程式电动车，才会真正没有焦虑，这些车型的优势才能发挥到极致。如果没有家庭充电桩，还想要在城市享受纯电行驶带来的乐趣，可能最后频繁充电带来的烦恼会淹没这种乐趣。