根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，到2030年，镍的需求绝对增长将是电池金属中最大的，其他金属还包括钴、锂和石墨。

镍需求在很大程度上是由不锈钢生产推动的，但汽车公司和电池生产商使用高等级镍来生产性能最强、续航里程更长的锂离子电池。全球一半以上的镍矿为中国所有。

在新能源领域的竞争中，有三个重要的核心环节：

（1）生产新能源电池所需要的各种矿产资源；

（2）以算力为核心的集成半导体芯片；

（3）巨量的应用市场。

目前，对于中国来说，在（1）和（3）上处于全球领先的水平，各家新能源汽车企业以及上游的电池生产企业在全球范围内通过投资、收购等方式获得了关键的资源储量，一方面可以满足迅速增长的市场需求，另一方面在镍、钴、锂等资源价格上涨时，能够获得更好的盈利空间。

中国目前的新能源汽车在高能源价格以及政府政策导向的推动下，迎来了高速成长期，带动上下游的产业链条重组汽车供应链。海量市场为技术和应用的快速迭代提供了空间。

巨大的市场需求为国家电网这种能源供应商也创造了新的细分市场，例如充电桩等基础设施的投入变得具有更快的投资回收期。

这些方面的优势让中国的车企在获取高算力的芯片方面有了谈判的资本，虽然面对国际政治经济方面的不确定性，但是失去中国这样一个高速成长的新能源车市场，对于海外的资本来说也是两难的选择。

任何国家和企业在现代化产业分工体系中，都难以做到完全的独立自主，需要通过高合作度的生态体系来提升效率和降低成本。

而在当前的技术发展的路径下，获取资源或许是一个大体量经济体最能体现实力的地方。

全球最大的两家锂生产商都在中国，即赣锋锂业和天齐锂业，今年7月，赣锋锂业宣布了迄今为止最大的一笔收购交易，斥资71亿元收购阿根廷矿业公司Lithea Inc.。与此同时，天齐锂业同月在香港IPO融资134.6亿港元，其中部分资金被指定用于收购新的矿业资产。

而对于下游的新能源车生产企业，面对可能的资源价格上涨，也在通过获取矿产资源来对冲成本风险。中国最大的电动汽车制造商比亚迪同时也在生产电池，在22年 6 月同意在非洲购买6座锂矿。而早些时候，它还在智利拿下开采锂的合同。而蔚来汽车也在和澳大利亚的Greenwing Resources Ltd. 建立了新的合作关系，共同投资阿根廷的锂矿项目。

而对于镍资源储量丰富的印尼，随着新能源的发展，获利颇丰。在2020年，印尼政府全面禁止了镍矿石的出口，要求持有镍矿石的投资者在印尼境内提炼镍矿石，以延长印尼镍资源的产业链条。

而对于中国来说，在离岸进行资源的加工或许需要付出更高的成本，但是对于国内日趋严格的环保政策来说，这或许也是一个好方法。