摩托车是越南最主要的交通工具，近1亿人口的越南，摩托车保有量至少达到了4500万辆，平均两个人就有一辆摩托车。但是如果你去过越南你就会知道，这么庞大的摩托车市场，却很少看到一款中国摩托车。

根据新思界行业研究中心发布的《2020-2024年越南摩托车市场深度调研分析报告》，越南的摩托车市场高度集中，日本企业占据市场份额超过98%，其中本田的摩托车市场占有率达80.5%以上，在越南摩托车市场占据绝对的领导地位，而中国摩托车的占比还不到1%。

至于为什么不选择中国摩托车，当地的民众的态度出奇的一致，中国摩托车质量差，骑不了几年，甚至有人直呼中国摩托车企业是骗子。如果你去摩托车商店，告诉店主要买中国摩托车，店主大概率会很鄙夷地看着你，我们不卖那种商品，你不如看看日本摩托车吧。

如今，中国制造已经走向全球，中国已经成为名副其实的世界工厂，为什么中国摩托车却在越南市场臭名昭著？这一切还要从2000年前后说起。

那时候的国产摩托车，靠着和日系摩托车合资，也吸收了不少日本摩托车的技术，当时的头部摩托车企业，年销量都达到了数百万辆，但是当时的国内很多城市禁摩，摩托车市场增长趋于停滞，于是这些摩托车企业把眼光放到了东南亚。

而当时的东南亚市场是日系摩托车的天下，占有率超过了80%，中国摩托车企业还是日本摩托的徒弟，怎么打败师傅呢？只有打价格战，当时的中国摩托车价格，甚至比日本摩托车价格便宜一倍，日本摩托卖2000美元，中国摩托车卖1000美元，后来甚至降价到800美元、700美元。就这样，中国摩托车赶走了日系摩托车，占据了90%的市场份额，但是杀红眼的中国摩托车企业没有停下来，它们又在内部打起了价格战，竞争最惨烈的时候，中国摩托车甚至按斤卖，每斤只需要2美元。

中国摩托车只做好了表面功夫，看起来和日本摩托车差不多，但是金絮其外，败絮其中，因为不惜代价降低成本，中国摩托车在工艺上、质量上、配件质量上，都和日系摩托车差之甚远，售后服务也差了一大截，一年就故障不断，三年就要大修，这时候的越南消费者才察觉出来上当了，便宜没好货。中国摩托车质量太差，根本不值得信任，就这样，中国摩托车被越南消费者拉入了黑名单，直到现在提起来，还是直摆手。

中国摩托车坦诚而言，和日系摩托车的确有差距，特别是在高端摩托车上，差距尤其大，但是也不至于在质量稳定性方面差距这么大，最关键的原因还是因为价格战，打垮了日系摩托车，也打垮了自己的口碑和品牌。后来，日系摩托车不费什么力气就拿回来了这块市场，占有率达到了98%，中国摩托车再无立锥之地。

如今的中国摩托车企业，随着电气化的转型，推出了不少电动摩托车，依然想要进军东南亚，但是却发现难如登天，口碑一旦形成，就很难在短时间扭转，中国摩托车企业还是为自己的短视咽下了苦果。