网络知识 娱乐 中朝跨境新鸭绿江大桥,建成已经7年,为何至今不通车?

中朝跨境新鸭绿江大桥,建成已经7年,为何至今不通车?

每每提到中国的基建,世界各国对我们的评价都非常高,毕竟近些年我们打造出一项又一项的世界纪录,但却有这样一座桥,我国斥资22亿,建成至今已经有7年时间,却一直没有通车,这究竟是怎么回事?这座桥是通向哪里的?

中朝跨境大桥——鸭绿江大桥

大家都知道,我国地标性建筑之一的港珠澳大桥,在建成后通车数量非常少,这其实并不算什么,毕竟还有车辆通行,而位于我国辽宁省丹东市的新鸭绿江大桥,建成已经7年了,之间都处于封闭状态。

这座桥是连接丹东新区浪头和朝鲜新义州龙川的桥梁,总长约为3公里,是主跨636米的双塔双索面钢箱梁斜拉吊桥,桥宽33米,桥上有往返4车道,修建这座桥的22亿元人民币都由我国承担。

去过丹东的小伙伴都知道,在这座新桥的旁边,有一个著名的景点——鸭绿江断桥,这是1909年日本所建,但在1950年的时候,遭遇了美国飞机的多次轰炸,大桥从中间断掉。

我国为什么要修建这座“跨境大桥”?

说到这,或许很多小伙伴会好奇,为什么我国要承担这座桥的全部费用呢?极力修建这座桥的意义是什么?

事实上,在修建在新鸭绿江大桥之前,这里有一座连接中国和朝鲜的“友谊桥”——鸭绿江铁桥,但是这座旧桥已经使用超过了60年,现在20吨以上的货车根本无法通行。

并且这座桥只能单向通行,这对于两国之间的物流往来造成了很大困扰,要知道中朝贸易流通量的80%,都是通过连接丹东和新义州的交通网进行的,所以在这里投资基础设施建设,可以扩大贸易往来。

为什么大桥建成7年还不通车?

说到这一点,其实也存在诸多的无奈,虽然朝鲜在2009年的时候答应了大桥的修建,但对于大桥的道路和施工一直都很拖沓。

尽管现在我们看上去,新鸭绿江大桥已经竣工,但其实在大桥的另一端朝鲜一侧,完全没有出现相关的引桥、道路以及口岸建筑等设施。

当然,在我们这边也存在一定的问题,毕竟这是一座“跨境大桥”,那么这座桥梁通车就必然需要相关的口岸区审批、海关、进出口检验等,这些边境开放工作还没有落实到位。

换句话说,这座大桥现在还不具备通关的条件,所以也就让它成为了“半成不成”的荒芜大桥,至今无法通车使用。

最后个人观点:

虽然这座雄伟的大桥迟迟不能通车使用有些遗憾,但我们不能否认的是,这的的确确是一座连接中朝友谊的大桥。

每一位来到这里的游客,在参观断桥的同时,也会一览新桥的壮观,不由自主的感叹中国基建的能力。

相信在未来两国积极的配合之下,大桥终会通车使用,到那时,我国的进出口贸易又会更上一个台阶。对此你怎么看呢?