很长一段时间，外界将特斯拉、大众ID系列进行无休止的对比。虽然这样的做法很好理解，毕竟二者作为新势力和传统车企跻身智能电动车市场的代表，各自肩负了极为重要的使命，自然而然获得大量关注。
但是，新势力这类激进派在电动车领域的快速扩张，往往以科技智能为卖点博取关注。而传统车企这类实力派，则凭借多年在稳定性、可靠性方面的口碑和指标，赢取消费者的信任。所以从产品调性来看，它们本质上似乎并不相干。
只不过，当特斯拉推出与Model 3同平台的Model Y，大众依靠MEB平台发力，推出价格区间与前者有一定重叠的ID.6 CROZZ，且二者同为SUV车型，就此可知是时候放在一起对标一下了。
接下来，我们就从产品力层面，细数两款车型的优势与不同之处。
标新立异与坚守传统
外观上，Model Y很好理解，可以简单粗暴地视为Model 3的PLUS拉高版。简洁、一体化的车头，完全与燃油车划清界限，是特斯拉开创的纯电设计风格。
电动车时代做SUV其实是一件吃力不讨好的事情，到了一定速度后，电量会消耗在对抗风阻这件事上，而Model Y典型的轿跑SUV的身姿就是比较取巧的方案，既做出了年轻消费者喜好的溜背的运动效果，同时风阻系数也能达到较低水准。
ID.6 CROZZ保留了德系的设计风格，前脸可以看到品牌的经典元素，并且拥有和燃油SUV一样标准的身材，一眼就可以分辨出这是一台大众的纯电SUV。同时，在“光语律动“ID家族设计理念下，也就是前后贯穿式灯组的数字化视觉效果，配合IQ.Light LED矩阵式大灯在照明视觉效果，人车交互方面的提升，算是在经典美学与科技感之间找到了平衡。
内饰方面，二者与前期车型其实几乎相同，Model Y主打一个前卫，科幻感。车内99％的实体按键，甚至是仪表盘都被省略掉了，功能全部集成在大屏之中。而这也是特斯拉在电动时代一手创造并带火的座舱极简风格。
ID.6 CROZZ的车内没有一味追求极致的大屏美学，会更重视人体工程学和感官体验，比如为了弱化实体按键繁杂的视觉效果，没有将其完全取消，而是更改为了全触控式的多功能方向盘及功能键，并不影响操作便利性。再比如车的用料以及做工、走线等细节上方面具备传统大厂的优势。
同时，依靠配备AR-HUD增强现实抬头显示功能，在前挡风玻璃上投射行车信息及导航路况，与前方道路视觉融合，提升了驾驶趣味性，为车内增添了一些科技氛围。
总之无论外观还是内饰，Model Y的造型风格可谓相当激进，堪称智能纯电界的弄潮儿。ID.6 CROZZ尽管也在想方设法的满足消费者对前卫设计和科技感的追求，但这一切都需建立在不影响功能体验的前提下。
论空间实用性
首先需要明确，ID.6 CROZZ属于6/7座中大型SUV，而Model Y属于5座中型SUV，两款车的空间比对本身并不是真正意义上的“同级对比”。
但如果认准两款车都是30万级的智能纯电SUV，并且一定要深入展开的话，ID.6 CROZZ的长度接近4.9m、轴距达到2.965m，明显超过Model Y的4.75m和2.89m，意味着在车内的纵向空间上，前者要更宽敞。
不过考虑到Model Y只有两排座椅，即便轴距和车长有一定劣势，保证后排的腿部伸缩空间还是没有太大问题的，而且Model Y相比同品牌的Model 3而言，已经有了长足的进步。
将近3米的轴间，让即便是三排布局的ID.6 CROZZ，第三排乘坐舒适度依然相对较好。不过其更主要的优势还在于座位布局上可在6座和7座间切换，可满足二胎、三胎家庭的多人出行需求，选择性比Model Y更丰富。此外，结合前文提及的造型的关系，ID.6 CROZZ较传统的SUV造型，以及后面两排座椅均可放倒的灵活性，也让其行李箱容积和功能性要比Model Y更强一些。
因此，从实用性以及可选择性，空间的灵活度和适用方位来说，我们肯定会优先推荐选择ID.6 CROZZ。在这点上，Model Y全系五座布局，再加上标新立异的低风阻造型，可能更适合那些2-3口人的“摩登”家庭。
极限性能与续航可靠
性能与续航是电动车最为重要的版块。首先提到性能，大家首先想到的恐怕是特斯拉那让人“花容失色”的加速力，追求“推背感”的朋友一定不容错过Model Y的全驱性能版。一旦想要获得加速快感，深踩加速踏板，车辆瞬间在3.7秒完成0-100km/h加速动作。只不过强制单踏板模式，用户的学习成本相对较高。
诚然ID.6 CROZZ没有像特斯拉那样公布官方加速成绩，从实测情况来看，ID.6 CROZZ四驱版6秒多的加速成绩，与Model Y性能版的3秒级加速有着的差较大距。但它的优点在于油门、刹车以及动能回收力度，都调校的与燃油车非常的相似，尤其是可选择性的动能回收，动作会相对轻微，不会给人顿挫感，且松开加速踏板后的滑行距离较长，更好上手。
其次续航方面，以二者的长续航车型为例， Model Y与ID.6 CROZZ的CLTC续航分别为660km和601km，前者的优势为59km。
然而二者电池容量为：ID.6 CROZZ是84.8kwh，Model Y是78.4kwh。前者电量高，续航反而比较少，难道是因为ID.6 CROZZ的电耗更高吗？其实不然，背后的原因在于大众作为传统车企，三电设计的理念更加保守。大众品牌的纯电动车，电池不允许深充深放，好处是电池安全性更高、寿命更长。而且大众的ID系列来到国内市场后，根据中国的路况和使用场景本土化设计，电机在中低速的能耗相对表现更好，这同样是ID.6 CROZZ的表显更为实在的原因之一。
因此，如果你更在意性能表现，Model Y依然是那台让你踩下油门便能找到“起飞”快感的选择。但如果你更看重续航和可靠性层面，ID.6 CROZZ会适合这一类的终端消费者。
科技卖点侧重不同
科技，一直以来都是特斯拉最大的卖点，尤其是智能驾驶方面，特斯拉在这方面确实投入不少。无论在芯片的算力，还是在摄像头的总数量以及雷达数量来看，Model Y都比ID.6 CROZZ更多。
但有趣的地方在于，就算你愿意多花好几万选装FSD，也就是特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力”，但事实上也只能实现L2+级的封闭高速路段自动驾驶，因为在法律法规的限制下，国内出行场景，再强大的智驾系统目前也只能停留在L2+级。
ID.6 CROZZ的打法相对更实在。其所搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助，功能的使用效果也能做到L2级的自动巡航功能。并且提供了如VZE交通标志识别、MKE驾驶者疲劳监测、RTA后侧横向来车预警，以及MKB多次碰撞预防系统等等更注重实用性的功能。
最后，从两款产品综合表现来看，Model Y和ID.6 CROZZ可以说是走向了完全不同的“科技树”。Model Y秉承特斯拉一直以来的极客与前卫、激进。ID.6 CROZZ凭借大众丰富的造车经验为底蕴，更加主打用车的舒适性、便利性，以及稳定可靠的品质。互有优势之下，孰强孰弱不好判断，但Model Y理念仍较为超前，值得喜欢尝鲜的朋友选择，ID.6 CROZZ则更适合那些想要买一台省心的智能纯电SUV的用户。
