网络知识 娱乐 大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

新能源汽车在快速攻城略地,终于把战火燃到了相对小众的MPV市场,今年上半年有岚图梦想家,下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型,与比亚迪品牌要拉开距离,去抢占中高端市场。8月底,腾势D9正式上市,7款车型售价区间为32.98—45.98万元,而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世,无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日,腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出,我们借此对2022款DM-i 970四驱旗舰型进行了实拍,一起看看它的特色。

新车特点:

1、外型采用“π-Motion”设计语言,轴距达3110mm,定位中大型MPV

2、电动侧滑门采用分缝设计,是全球首款搭载UWB钥匙的MPV

3、座舱采用七屏交互,车机搭载腾势Link系统,采用2+2+3七座布局

4、提供DM-i和EV双动力,前者零百加速最快7.9秒,后者6.9秒

5、全系配备磷酸铁锂刀片电池,DM-i综合续航最高1040km,EV纯电续航最高620km

根据车型不同前脸风格有所区分,DM-i版中网采用了仿钻石切割造型,格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增;EV版采用直瀑式中网,纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本,中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰,组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相,其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。

“流星利箭”前大灯造型锐利,矩形的近远光灯分体布局,金色灯罩格外显眼,全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧,强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口,转向辅助灯集成在横置的镀铬饰条内,转向时会自动开启以减少视野盲区。

侧面看气势也很足,首先当然是因为尺寸够大,车身长度超过5米2,高度超过1米9,体量感十足。但车身采用了长轴距、短前悬、长后悬的比例,车头部分也十分短促,拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗,车顶线相对平直,尾部略带倾斜感,比传统方正造型要显得活跃些。另外,整个侧窗增加了镀铬装饰,尤其是E柱装饰板很粗,营造出悬浮车顶的效果。

车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm。作为一款中大型MPV,腾势D9外廓尺寸已经足够庞大,轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前,还是“小巫见大巫”,只能说后者确实做得太大。不过,腾势D9的高度要充足很多,车内垂直高度应该会更加充裕些。

全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看,也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头,全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,功能很丰富。

前后门把手采用一体式布局,看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门采用分缝设计,开启时无需连车顶一起打开,能降低风阻、不积水,还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV,离车8米远即可感应到车主位置,迎宾大灯开始闪烁,配合迎宾模式自动打开电滑门,专属迎宾音乐响起,记忆座椅自动后退,仪式感是给足了。

全系都采用18英寸轮圈,在庞大的车身中显得比较小,可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好,密集式条幅长短不一,简单大方。轮胎规格为235/60 R18,胎宽也偏窄了些,毕竟车身又大又沉,需要足够的抓地力。采用的是马牌PCC系列产品,主打低滚阻,看来这台车更多考虑的是降低能耗。

与大多数MPV相同,车尾采用垂直面尽量拓展空间,不过尾窗还是略带倾斜,算是向造型做了些妥协,顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性,点亮后犹如流星划过天际,带来独一无二的辨识度。底部采用隐藏式排气布局,弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感,起到画龙点睛的作用。

车厢布局看起来有些眼熟,横向拉伸的中控台与门板融合度很高,10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多,木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响,其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制,搭配Hi-Fi级7.1声道,带来高品质音乐享受。

双辐式多功能方向盘标配皮质包裹,尺寸合适、手感饱满舒适,通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能采用平面触控式,左侧有全系标配的腾势Pilot智能辅助驾驶系统,支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能,达到L2级。

10.25英寸全液晶仪表是全系标配,尺寸虽然不算大,但UI风格时尚前卫,提供极简和常规两种显示方式,搭配W-HUD抬头显示,视觉信息获取便利而舒适。

15.6英寸中控屏也是全系标配,屏幕采用5.9mm超窄边框,屏占比高达83.1%,与新势力看齐了。与比亚迪不同的是,这块屏幕不支持自适应旋转,但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统,内置5G基带并采用6nm工艺制程芯片,搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快,集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话,前中排都可以语音控制,更加方便。

高位挡杆台距离手很近,因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似,扁平的挡杆居中,两侧还保留了一些触控键,包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块,后方是带翻盖的双杯架。

挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高,可以放置一些较大件物品,前排充电接口集中布置于此,包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大,储物能力可以说很强。

除入门车型为仿皮+真皮组合,其余均采用真皮材质,米色皮质搭配丰富的菱形纹路,视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实,坐垫长度充足,靠背也有少量的侧向支撑,头枕可调角度且有侧向支撑,总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和按摩,而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。

中排配备两个独立的零感人体工学座椅,支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节,还有加热、通风、记忆和10点式按摩,滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽,手机插入时后排娱乐屏会显示正在充电,无需低头检查手机,非常人性化。天窗采用分段式,前半段虽小但可开启,后半段是1.1㎡不可开启全景天幕,用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。

12.8英寸的中排娱乐屏只在部分高配车型上提供,各种在线影音娱乐与中控屏相同,还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能,可玩性非常高。另外,中排摄像头带有升降功能的,升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态,收起时也能保证私密性,这点也考虑得很周到。

扶手控制屏我们在改装车上见过不少,但原装车比较少见。屏幕像素也比较高,可以对空调、音乐、灯光、天窗、车门、座椅等功能进行调节,在行车中就不用拉扯安全带去够椅背屏了,考虑得很周到。

空调控制面板集成在座椅扶手屏,地台就变成了纯粹的储物空间,从上至下分别设有弹出式双杯架、电动伸缩储物格和车载冰箱,对第二排乘客的照顾可以用“无微不至”来形容。

据工作人员介绍,后排也是按照豪华SUV标准打造的。我们首先对空间进行了测试,将中排座椅调至最后,侃弟身高175cm,后排能获得一拳半的腿部和头顶空间,这是很多竞品无法比拟的。另外,坐垫有一定的高度,填充物厚实,乘坐的舒适性也不错,只是横向距离有限,乘坐三个成年人有些吃紧。后排配置给的非常足,两侧杯架、带USB接口的储物格、顶置出风口和双阅读灯,甚至还有少见的中央翻折扶手,确实很神奇。

即使座椅全部有人,尾厢的常规容积也达到410-570L,能够收纳7个行李箱和7个背包,足以满足一家人长途出行的装载需求,非常实用。后排座椅支持4:6放倒,还支持110度向后放倒,可拓展成类似钓鱼台的“第四空间”,容积最大可提升至2310L。全系配备有带位置记忆的电动尾门,并未提供备胎。

动力方面,提供DM-i和EV双动力可选。DM-i车型搭载骁云插混专用1.5T发动机,搭配EHS170或EHS215电混系统,包含三合一的170kW或215kW永磁同步电机。945版本综合功率为221kW(301Ps),综合扭矩571Nm,可实现5.9L/100km的亏电油耗;1040版本综合功率为254kW(345Ps),综合扭矩571Nm;970综合扭矩为299kW(407Ps),综合扭矩681Nm,零百加速最快只需7.9秒。EV车型搭载八合一电驱总成,单电机最大功率为230kW(313Ps),最大扭矩360Nm;双电机综合功率275kW(374Ps),综合扭矩470Nm,零百加速最快为6.9秒。

电池方面,全系均搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,其中DM-i车型的NEDC纯电续航分为50km、180km、190km,对应的NEDC综合续航为945km、970km和1040km。还搭载80kW直流快充,30%到80%的充电时间仅需25分钟。EV车型的WLTC纯电续航分为600km和620km两个版本,最高充电功率高达166kW,还采用了全球首创的“双枪并充”技术,充电15分钟续航可达230km。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,DM-i与EV都提供前置单电机前驱和前后双电机后驱两种方式。另外,全系标配可变阻尼悬挂,顶配车型还提供DiSus-C智能阻尼悬挂,具备更好的适应性。

侃弟点评:

我们认为“油耗大户”MPV最需要新能源动力,毕竟它们在市区道路的通勤率很高,油耗高且排放多。腾势D9用两种动力满足不同需求用户,市区电动最佳、长途用DM-i油耗很低。此外,它在配置与空间上也非常突出,尤其中排提供的项目非常多,可以为用户带来很高的尊贵感。据厂家介绍,目前腾势D9的80%订单是DM-i车型,家庭用户占了7成,说明这台车是可以解决用户的痛点,很有可能改写MPV现有的市场格局。