网络知识 娱乐 成兰铁路取消九寨沟线路后,为何西宁成了赢家

成兰铁路取消九寨沟线路后,为何西宁成了赢家

孙大侃 丨作者

导读:成兰线也是我国继青藏铁路之后,又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原。在完成二级阶梯攀越一级阶梯后,又回到二级阶梯,线路画出一个大大的人字。

成兰铁路是 “汶川地震”后,四川省最艰巨的恢复重建交通工程。加上阿坝州接近10万平方公里的范围,连一条火车线路都没有,此线路无疑给人们最大盼头。还有成都到九寨沟400多公里的路程,却要走上九个小时才能到达,唯有铁路能解决此问题。


成兰铁路为何修得这么慢

成兰铁路早在2010前就开始规划了

当时设计时速为200公里

为国铁一级双线电气化

客货共线的快速铁路

该项目于2011年2月开工

预计2017年6月全面竣工

当初设计有九寨沟站

可同时容纳2000人

成都到九寨沟只需2小时

以上都只是理论上

成都至兰州只需4小时


但目前看来

最快也要2023年建成通车

更令人遗憾的是取消了九寨沟站

为什么,我们一起来看看

成兰铁路以试验段方式先行开工,建设10年仍未贯通通车!开建的275公里均为试验段,这在中国铁路史上绝无仅有!设计方案也数度变更,造价更是扶摇直上,一直是舆论焦点。 

其中一个重要原因是环保,另一个是地形相当复杂。

01 ▍环保有多重要

✍ 成兰铁路的环保审批,为什么如此严格?因为线路要经过岷江山系和秦岭,大熊猫的迁徙通道,自然保护区及国家森林公园非常多,包括黄龙国家级风景名胜区,地下水源地等多处环境敏感区域。

虽然2011年开工,但2012年12月,环保部公示了一批建设项目的环评审批意见,就包括“暂缓审批”成兰铁路——成都至黄胜关段,称此项目或影响大熊猫、金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境,及野生保护植物生长。

最终,经过不断调整,在经过“大熊猫走廊带”时增加桥隧比例避让其迁徙通道,大熊猫栖息地内无出露工程,隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。2013年10月环保部公示的审批决定中,只批准了成都至川主寺段正式复工。

但最终还是取消了九寨沟站,还是为了保护自然资源,此时就得知成兰铁路成了断头路……

02 ▍施工建设相当困难

1970年建成的成昆铁路,路经之处被称作“地质博物馆”,它的建成被视作穿越了“生命禁区”。而成兰铁路之“难”有过之而无不及,施工难度高,进度很慢。

全线的桥隧工程比例大,地形陡峻,岭谷高差悬殊大,地质灾害频发,是我国首条穿越南北地震带的铁路——因要穿越汶川地震灾害核心区,被业内称作“有史以来地质条件最为复杂的路线”。

在地震带上建设铁路并无先例

其中龙门山断裂带由3条大断裂构成

汶川特大地震就在这条断裂带上

长仅9.9公里的茂县隧道

6年多打通,平均每天不到5米

手掌宽的钢条被挤压成“S”形

直径11米的空间在短时间内“缩小”到7米多

历时近10年建设 跃龙门隧道全线贯通

除以上原因以外,因“5·12”大地震、“7·23”甬温线动车事故后,成兰铁路的建设变得一波三折。

且资金曾一度匮乏也导致一度被搁置。比如,采取各种环保措施后,总投资的成本是青藏铁路二期工程的5倍之多。

✍ 可喜的是,截止目前,成都平原区段铺轨已完成,已经开始了3200米海拔的高原段铺轨,这也阶段标志着成兰铁路(四川段)建设进入最后攻坚阶段。预计2023年建成通车。


西成铁路横空出世

就在一筹莫展之时

西宁至成都铁路被批准建设

2020年9月率先在青海开工

这算是青海铁路建设史上的一件大事

项目总投资831亿元

正线全长超800公里

其中新建线路长度约500公里

青海新建146公里,甘肃新建183公里

四川新建172公里

总体项目建设工期7年

国铁集团、甘肃、青海、四川联合建设

主要以客运为主同时兼顾货运

部分路段预留提速至250公里/小时


成都到西宁坐动车仅需4.5小时左右

不再需要绕行兰州

全程通车时间比现在缩短了一半

✍ 西宁至成都铁路,作为国家中长期高速铁路网“八纵八横”的第八纵中兰(西)广高铁通道的重要组成部分,跨越青、甘、川三省,自西宁引出后,与在建兰成铁路(成都至黄胜关段)接轨,共线引入成都枢纽,自此被改线的成兰线正式有了新的出路。

据统计,"八纵八横"规划总里程约4.56万公里,目前已建设完成近七成。由于中西部山区线路建设难度大,预计到2026年左右“八纵八横”通道将基本建成。

但由于青海省境内地形相对复杂,要经过两个长隧道和两座特大桥等,所以该铁路在青海省的建设期限比甘肃和四川都长。虽然工程时间花费较长,但是这段铁路对我们的意义十分重大,可极大促进沿线经济和发展。沿线就是一道亮丽的风景线,文化及旅游资源非常丰富,既有佛教学府、人文景观和自然景观,将极大地带动海东、黄南、甘南等深度贫困地区的经济和社会发展,对促进沿线地区脱贫攻坚具有重大意义。

谁是大赢家

对于青海来讲:西成铁路的明显效应,对于省来说就是提升青海在国家“一带一路”建设中的地位,有效实现人流、物流、信息流的往来交流,打通青海北连新疆、南通四川的铁路运输大通道,实现青海与西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网互联互通,将很大程度上改善青海省内的经济。

对于老百姓来说,算是一件超级大好事,终于结束了几个地市州没有铁路的历史。自开工之日起,当地人民就激动不已,真正解释了要想富,先修路这句话的意义。

对于甘肃来讲:兰成线慢除了川藏线的开工,让其关注程度有所下降之外。还有甘肃方面有点被动,因为不仅修建成本高,并且在甘肃的100多公里,只有1个货运站和2个小客运站,与成都比较,感觉没什么好处,所以修建意愿不强!

但兰成线改成了成西线后,这也让兰州有了枢纽的地位,对于合作到兰州这段线路建设的积极性更高了。

对于四川来讲:该铁路建设的主要路段还是在四川境内,虽然青海段预计2027年贯通,甘肃段2026年贯通,而四川段2023年贯通

对于四川人民最关心的问题是,成都到九寨沟怎么办?除了自驾、大巴中、飞机以外,与铁路有关的路线还是有两条:

第一:2023年四川段通车后,可坐火车到川主寺后换乘大巴车。只能说有比总没有好吧,能做一段是一段;


第二:后期川主寺到九寨沟还会修山地轨道,还是很不错,期待早点建成。

总体说,兰成铁路虽然打了折,但建设的西成铁路意义更大,可以说是一举三得。首先,节省了成本,因有一部分线路和在建的兰成铁路重合300公里左右。其次,更是提升了甘肃的积极性,且对西宁最为有利!

西成铁路助力西部腾飞,对推进西部大开发形成新格局具有重要意义。因为,中国的西部像一块巨大的磁铁,吸引着全世界的眼球。

总之,建设西成铁路,受益的绝不仅仅是西部,而是区域共赢、举国得利。

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